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La nueva XR cuesta R$ 149.990 y reduce equipos para ampliar ventas a PCD y locadoras, sin tocar el motor y los principales elementos de serie.
La Toyota presentó la versión de entrada XR del Yaris Cross por R$ 149.990. El modelo aún no ha llegado a los concesionarios y se prevé su lanzamiento para abril.
La nueva configuración reduce el precio en relación a la antigua entrada, llamada XRE, para ampliar el atractivo entre el público PCD y las empresas de alquiler. El enfoque es ofrecer un ticket más bajo manteniendo la base del coche.
Con el nuevo valor, el Yaris Cross se acerca al precio inicial del Honda WR V, que parte de R$ 147.100. La reducción declarada es de R$ 11.400, equivalente a 7%.
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XR se convierte en la nueva versión más barata del Yaris Cross con precio de R$ 149.990
La versión XR pasa a ser la puerta de entrada de la línea del Yaris Cross. La propuesta es simple: mantener el conjunto principal y ajustar la lista de equipos para llegar al nuevo precio.
El visual externo sigue muy cerca de lo que ya existía en la antigua versión inicial. El cambio más perceptible está en el paquete de conveniencia y asistencia al conductor.
La línea del Yaris Cross se compone de cinco versiones. Los precios son R$ 149.990 en la XR, R$ 161.390 en la XRE, R$ 172.390 en la XRE Hybrid, R$ 178.990 en la XRX y R$ 189.990 en la XRX Hybrid.
El precio cae R$ 11.400 y refuerza el enfoque en PCD y locadoras
La diferencia central de la XR respecto a la antigua XRE es el precio más bajo. La caída de R$ 11.400 representa un recorte de 7%, con el enfoque en ampliar ventas con descuento para PCD.
Este reposicionamiento también apunta a las empresas de alquiler, donde el costo de compra pesa bastante en la elección del vehículo. La estrategia es ofrecer un modelo de entrada más competitivo sin tocar en motor y dimensiones.
En la práctica, la XR concentra la reducción en elementos específicos de confort y asistencias avanzadas. Esto permite llegar al nuevo precio manteniendo un paquete aún relevante para uso urbano.
Lo que la versión XR pierde y cómo eso cambia en el uso diario
Para reducir costos, la XR deja de traer faro de niebla y barras en el techo. Las llantas siguen siendo de aleación ligera y 17 pulgadas, pero con un diseño más simple.
En los asistentes de conducción, se quitan recursos como control de crucero adaptativo, asistente de precolisión frontal, faro alto automático y alerta de mantenimiento en carril. Esto cambia principalmente la experiencia en carretera y en tramos de tráfico con frenadas frecuentes.
También hay recortes en elementos de confort y practicidad, como aire acondicionado automático, sistema de arranque por botón y plegado eléctrico de los retrovisores. El panel de instrumentos pasa de 7 a 4,2 pulgadas, con una lectura más básica.
Lo que la XR mantiene, motor 1.5 de 122 cv, seis airbags y multimedia de 10 pulgadas
Aún como versión de entrada, la XR mantiene el motor 1.5 aspirado de 122 cv y 15,3 kgfm, con abastecimiento por etanol o gasolina. Esto preserva la propuesta de rendimiento de la línea a combustión.
La lista de elementos de serie sigue con seis airbags y una central multimedia de 10 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos. Estos puntos ayudan en el día a día y evitan la sensación de una versión excesivamente simplificada.
Para quienes viajan con más personas, siguen las salidas de aire para el asiento trasero y los puertos USB C en la segunda fila. El paquete incluye además asistente de arranque en pendiente, útil en pendientes y garajes.
Medidas del SUV, maletero de 400 litros y comparación de espacio
El Yaris Cross tiene 4,31 m de longitud, 1,77 m de ancho, 1,65 m de altura y 2,62 m de distancia entre ejes. Las medidas colocan el modelo cerca de rivales como WR V y Creta.
El maletero queda en 400 litros en la versión convencional y 391 litros en la híbrida. La diferencia ocurre porque la batería del sistema híbrido queda en el suelo, reduciendo levemente el espacio.
En la comparación directa de capacidad, el maletero a combustión es 22 litros menor que el del Hyundai Creta y 58 litros menor que el del WR V. Aun así, se mantiene dentro de la media del segmento.
Híbrido flex promete hasta 111 cv y consumo de 17,9 km por litro en la ciudad
El Yaris Cross estrena un sistema híbrido flex en el segmento, combinando un motor 1.5 a combustión con dos motores eléctricos. Uno actúa como generador para la batería y el otro ayuda en la tracción.
Con etanol, el conjunto entrega hasta 111 cv y promete consumo de 17,9 km por litro en la ciudad y 15,3 km por litro en la carretera. Toyota no divulga el torque total combinado de los híbridos.
El motor a combustión ofrece 12,3 kgfm de torque y el eléctrico entrega 14,4 kgfm. Como estos valores no se suman directamente en el uso real, no hay un número combinado informado.
Toyota 10 puede extender la garantía total por hasta 10 años con revisiones en la red
El modelo tendrá el programa Toyota 10, que puede extender la garantía total por hasta 10 años. La condición es mantener las revisiones en la red autorizada.
Este tipo de cobertura ayuda a reducir preocupaciones con el mantenimiento a lo largo del tiempo y puede ser relevante para quienes recorren mucho. También tiende a interesar flotas, donde la previsibilidad de costos pesa en la decisión.
El lanzamiento de la XR refuerza este conjunto de atractivos al bajar el precio de entrada y mantener elementos importantes de serie. La combinación puede ampliar el público del Yaris Cross.
La versión XR por R$ 149.990 llega como nueva puerta de entrada del Yaris Cross, con recortes puntuales para atender PCD y locadoras. El modelo mantiene el motor 1.5 de 122 cv y sigue ofreciendo seguridad y conectividad de serie.
Además, el SUV trae maletero de 400 litros en la versión a combustión, opción híbrida flex con consumo divulgado y el programa Toyota 10 con garantía por hasta 10 años mediante revisiones en la red autorizada.
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