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En la BR-319, el puente sobre el río Altas Mirim entra en la recta final con ensayo de carga el jueves y el viernes y promesa de tráfico liberado el lunes, día 27, para acabar con el transbordador y las filas kilométricas.
El DNIT realizará un ensayo de carga en dos días en el puente sobre el río Altas Mirim, en el km 24 de la BR-319, como última etapa de seguridad antes de la liberación del tráfico. Las pruebas, según el propio departamento, se dividirán entre el jueves y el viernes, preparando la estructura para que el flujo de vehículos sea liberado el lunes, día 27.
La reapertura es tratada como un momento esperado porque cambia la dinámica del tráfico en la región, especialmente para quienes dependen del tramo diariamente. Hoy, el cruce en la BR-319 se realiza de forma improvisada, con acceso por estructuras de grava, barro y un poco de hormigón hasta un transbordador en el río Altas Mirim, lo que se convierte en un cuello de botella frecuente, sobre todo para vehículos pesados.
BR-319: por qué la liberación del puente en el km 24 es tan esperada
La BR-319 concentra un flujo intenso de vehículos relacionados con el abastecimiento, con tráfico constante durante el día y la noche. La liberación del puente en el km 24 es vista como un alivio para los conductores de transporte y para los residentes de la región, que necesitan desplazarse para actividades diarias, como llevar a los niños a la escuela y buscar insumos.
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Además del impacto directo en la rutina, se espera la normalización porque el tramo no opera con estabilidad desde 2022, cuando el puente anterior se cayó. No hubo muertos, porque la estructura ya estaba clausurada por la Policía Federal de Carreteras y por el propio DNIT, pero la caída generó una secuencia de problemas para quienes necesitan cruzar el río.
¿Qué es el ensayo de carga y por qué se realiza en dos días?
El ensayo de carga es la prueba final para verificar si el puente soporta, con seguridad, el flujo previsto, principalmente de vehículos pesados. El DNIT informó que las pruebas se realizarán en dos días, el jueves y el viernes, como parte de las últimas etapas antes de la liberación total del tráfico.
En la práctica, la idea es cerrar el ciclo de seguridad y confirmar que el paso está listo para volver a la normalidad. El puente solo debe ser liberado para todos los vehículos después de esta verificación, con la expectativa de liberación el lunes, día 27.
Los números del nuevo puente: 244,6 metros de longitud y 11 metros de ancho
El nuevo puente sobre el río Altas Mirim tiene 244,6 metros de longitud y unos 11 metros de ancho. La información destacada en la actualización es que la estructura fue diseñada para soportar la carga de vehículos pesados que circulan por la BR-319, respondiendo a una demanda práctica que se agravó con el sistema provisional actual.
Con estas dimensiones, la expectativa es de un cruce más directo y predecible, reduciendo las interrupciones que hoy bloquean el flujo y generan congestiones.
Cómo funciona el cruce hoy: grava, barro, hormigón y un transbordador en el río Altas Mirim
Actualmente, el paso de vehículos se realiza mediante un arreglo improvisado. Se construyeron especies de puentes con grava, barro y un poco de hormigón hasta un transbordador, que soporta la parte más larga del cruce en el río Altas Mirim.
El problema es que, de vez en cuando, el material de grava cede por exceso de peso. Cuando esto sucede, la consecuencia es inmediata: filas kilométricas de vehículos impedidos de pasar, lo que amplía el tiempo de cruce y convierte el desplazamiento en una prueba de paciencia.
Qué cambia en la práctica: fin del transbordador, menos filas y tráfico más predecible en la BR-319
Con el puente liberado, la expectativa es poner fin a la dependencia del ferry y reducir el riesgo de bloqueos causados por el hundimiento de la grava. Para los conductores, especialmente los que transportan carga, la ganancia es de previsibilidad: menos paradas inesperadas, menos tiempo perdido y menos atascos en el tramo.
Para los residentes de la región, la liberación promete disminuir el agobio descrito por quienes viven la rutina del km 24 de la BR-319, donde cualquier interrupción afecta los desplazamientos, las compras y el acceso a servicios.
¿Por qué es importante: impacto en el suministro y hasta en el precio de los productos?
El reportaje señala que la situación desde 2022 se convirtió en un dolor de cabeza para los conductores y afectó la logística, incluso con repercusiones en el costo de algunos productos, ya que el aumento del tiempo de travesía interfiere en el suministro.
Con el tráfico normalizado, la tendencia es reducir este efecto cascada causado por retrasos y bloqueos, especialmente en un tramo donde el flujo de transporte se describe como intenso y esencial para el abastecimiento.
Una espera desde 2022: la caída del puente y la secuencia de trastornos
El problema se arrastra desde 2022, cuando el puente anterior se cayó después de ya estar clausurado. Desde entonces, la región convive con improvisaciones, colas e incertidumbre, en un escenario que se agrava cuando hay más dificultad de tráfico y cuando la travesía se convierte en un cuello de botella.
Por eso, la fecha de liberación el lunes, día 27, es considerada deseada y simbólica, por representar la reanudación de una normalidad que no se consolidó desde la caída de la antigua estructura.
Las próximas etapas: prueba el jueves y el viernes y liberación el lunes, día 27
El cronograma presentado es directo: primero, la prueba de carga en dos días, el jueves y el viernes. Luego, con las últimas etapas de seguridad concluidas, el tráfico en el puente del río Altas Mirim, en el km 24 de la BR-319, debe ser liberado el lunes, día 27.
Si usted transita por la BR-319 o depende de este tramo para trabajar y desplazarse, ¿cree que la liberación del puente realmente acabará con las colas y el agobio del ferry en el día a día?
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