Las inversiones a realizar en el tramo de la Ferrovia Centro-Atlântica en el estado de Bahía serán para mejoras en la línea actual
El estado de Bahía podrá recibir más de R$ 3,5 mil millones de inversión en el tramo de circulación de trenes entre el estado y el Sudeste del país por Ferrovia Centro-Atlântica (FCA). Estos fondos se utilizarán para mejorar la línea actual, como reemplazar rieles y traviesas y también comprar decenas de locomotoras. Mira también esta noticia: Minera Vale informa que construcción de vía férrea podría costar R$ 8,7 mil millones
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Inversiones a realizarse en el tramo ferroviario, en el estado de Bahía
Dichos aportes permitirán un movimiento más ágil y seguro de diversos productos, inyectando aún más eficiencia al negocio. Entre 2019 y 2020, el flujo de carga entre los dos estados creció casi un 20%. En Bahia, Ferrovia Centro-Atlântica tiene rutas regulares para petrolíferos, cal, mineral de hierro, mineral de cromo, mineral de magnesita, contenedores y cemento.
Álvaro Neto, gerente general del corredor que conecta Bahía con el Sudeste del país, dice que el ferrocarril es el mejor modal para largas distancias y grandes volúmenes. En Bahía hay grandes proyectos en el área minera y estamos trabajando para entregar eficiencia a este y otros sectores. La renovación nos permite tener un escenario a largo plazo y eso es positivo para todos, dice Álvaro.
Silvana Alcantara, directora de Relaciones Institucionales y Regulatorias de VLI, destaca que con la renovación del contrato del ferrocarril Centro-Atlântico, el volumen operado en el tramo de Bahía aumentará aún más. “Se está actualizando el estudio de demanda que utiliza el ente regulador. Esto significa que la propuesta presentada será adecuada a la realidad actual del mercado. Próximamente, esta encuesta se sumará al análisis de todas las aportaciones realizadas por el público. El resultado generará valor para el estado, fortaleciendo nuestra posición como empresa aliada en la economía y la sociedad bahiana”, dice el ejecutivo.
Empleo y generación de ingresos
La relevancia de Ferrovia Centro-Atlântica se observa a partir de una singularidad entre los demás operadores ferroviarios del país: la vocación por la carga general. Camaçari, Brumado, Campo Formoso, Candeias (Porto de Aratu), Pojuca e Itiuba son otras ciudades del mapa ferroviario regional, puntos de carga y descarga de productos. La red transporta contenedores para Braskem, cemento y clinker para LafargeHolcim y mineral para Bamin. Los dos últimos flujos representan inversiones locales recientes.
Además de las inversiones previstas para la actualización de la línea, en los últimos años ya se utilizaron cerca de R$ 150 millones. La cantidad aplicada incluso se refleja en otro factor importante: el factor humano. Para darle una idea, la Ferrovia Centro-Atlântica genera casi 500 empleos directos e indirectos y la mayoría (87%) son ocupados por mano de obra local, manteniendo el dinero circulando en la región donde viven esos empleados. Este año, la empresa abrió un proceso de reclutamiento para la contratación de maquinistas y otros profesionales en el estado, en una señal más del creciente movimiento en el tramo bahiano del Centro-Atlântica.
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El gobernador de Minas Gerais, Romeu Zema (Novo), firmó un decreto para transferir la administración de 19 ferrocarriles del estado al sector privado. La expectativa es atraer alrededor de R$ 26,7 mil millones para el sector ferroviario. Según el Gobierno, la exploración de líneas más cortas, conocidas como “shortlines”, puede generar más de 370 puestos de trabajo.
La voluntad, según el Gobierno, es viabilizar el primer tramo ferroviario del país administrado en el modelo de autorización, por el cual una empresa privada actúa por su cuenta y riesgo. Con el movimiento, el estado de Minas Gerais se adelanta al Congreso Nacional, que aún no aprobó el proyecto de ley que permite este tipo de régimen en los ferrocarriles federales. La Asamblea Legislativa del Estado de Minas Gerais ya avaló el modelo, faltando sólo el reglamento, emitido este martes por el gobernador Romeu Zema. Minas mapeó 19 proyectos que potencialmente podrían ser operados bajo el modelo de autorización, con inversiones estimadas de R$ 26,7 mil millones.
