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Con Inversión de R$ 6 Mil Millones, Túnel Sumergido Santos-Guarujá Busca Reducir El Tiempo de Viaje a 2 Minutos, Facilitar la Logística del Puerto de Santos y Generar 9.000 Empleos en la Región
El túnel sumergido Santos-Guarujá, una de las obras más esperadas para la movilidad urbana y logística del litoral paulista, está moviendo el sector de infraestructura. El proyecto, evaluado en R$ 6 mil millones, atrajo la atención de grandes constructoras nacionales e internacionales. La subasta para la concesión de la obra está prevista para el 1º de agosto de 2025, y las propuestas deberán presentarse hasta el 28 de julio de 2025, según anunció el gobierno federal y el gobierno de São Paulo.
El pliego fue lanzado el 27 de febrero de 2025, en un evento realizado en el Puerto de Santos, con la presencia del presidente Luiz Inácio Lula da Silva y del gobernador Tarcísio de Freitas. Según información del Ministerio de Transportes, la expectativa es que el túnel sumergido Santos-Guarujá reduzca drásticamente el tiempo de desplazamiento entre Santos y Guarujá, que actualmente puede llevar más de una hora, dependiendo del tráfico. Con la nueva travesía, se prevé que el tiempo de viaje se reduzca a alrededor de dos minutos.
Grandes Empresas Compiten por el Proyecto del Túnel Sumergido Santos-Guarujá
Entre los grupos interesados en la concesión del túnel sumergido Santos-Guarujá, destacan gigantes de la ingeniería, como la China Communications Construction Company (CCCC), que está formando un consorcio con la portuguesa Mota-Engil. La CCCC ya tiene actividad en Brasil y es una de las responsables por la construcción del puente Salvador-Itaparica, en Bahía, uno de los proyectos más complejos de la infraestructura nacional.
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Otro fuerte competidor es la española Acciona, conocida por su trabajo en la Línea 6-Naranja del Metro de São Paulo, además de la construcción de túneles ferroviarios en Noruega y España, consolidando su experiencia en el sector de infraestructura. Un consorcio entre la italiana Webuild y la brasileña Andrade Gutierrez también está en la disputa, aportando experiencia en obras de gran envergadura, como el sistema de compuertas de Venecia, diseñado para contener inundaciones en la ciudad italiana.
En el escenario nacional, Novonor (anteriormente Odebrecht) y Queiroz Galvão se unieron para formar un consorcio 100% brasileño. Inicialmente, Queiroz Galvão buscó una asociación con la CCCC, pero divergencias estratégicas llevaron a la empresa a buscar una nueva composición. De acuerdo con especialistas del sector, la competencia entre los consorcios puede resultar en un proyecto con alto nivel de calidad técnica e innovaciones para el sector de movilidad urbana.
Detalles Técnicos del Túnel Sumergido Santos-Guarujá
El contrato de concesión prevé la construcción de un túnel sumergido Santos-Guarujá con 1,5 kilómetros de extensión, siendo 870 metros sumergidos. La infraestructura contará con seis carriles de tráfico (tres en cada sentido) para coches, camiones y motocicletas. También habrá una pista adaptable para Vehículo Ligero sobre Rieles (VLT), ciclovía y paso para peatones.
Según el Instituto Brasileño de Logística, la obra será un hito en la infraestructura vial del país, facilitando el acceso al Puerto de Santos, responsable del 30% del comercio exterior brasileño. Actualmente, la travesía entre Santos y Guarujá depende de balsas, que sufren con largas filas y capacidad limitada.
Inversión y Concesión
La concesión del túnel sumergido Santos-Guarujá tendrá una duración de 30 años, y la empresa ganadora será aquella que ofrezca el mayor descuento sobre el valor estipulado para el servicio. El techo inicial de la concesión fue fijado en R$ 304 millones. Si hay propuestas con un descuento del 100%, las empresas podrán reducir aún más el valor del aporte público.
El financiamiento de la obra se realizará a través de una asociación público-privada (PPP), con inversiones provenientes del sector privado y aportes del gobierno federal. Tanto el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) como el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) ya han mostrado interés en financiar parte del proyecto, buscando garantizar la viabilidad financiera de la construcción.
Impacto Económico y Generación de Empleos
Según estimaciones del Ministerio de Transportes, la obra del túnel sumergido Santos-Guarujá deberá generar alrededor de 9.000 empleos directos e indirectos, contribuyendo significativamente al desarrollo económico de la región. La infraestructura también facilitará el acceso a importantes polos industriales y turísticos del litoral paulista, impactando directamente sectores como el comercio y el turismo.
La prevé que las obras comiencen en el primer trimestre de 2026, con conclusión esperada para 2031, consolidando el túnel sumergido Santos-Guarujá como uno de los proyectos más ambiciosos de la ingeniería nacional.
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