La navegación por el litoral brasileño tiene un aumento de actividades a un año de la huelga de los camioneros, cuyas tarifas de fletes fueron el principal villano
El reciente trauma, ocurrido el año pasado, cuando una huelga de camioneros provocada por el incumplimiento de la política de aumento del precio del diésel paralizó el país, hizo que los ejecutivos de logística de las grandes empresas de Brasil empezaran a mirar con más cariño a otros transportes. opciones
El cabotaje, como se denomina a la navegación entre puertos del país, ha visto crecer sus actividades debido a los intentos de las empresas de vender sus productos a través de otros modos de transporte para evitar quedar en manos de los camioneros.
El transporte de carga en contenedores a lo largo del litoral brasileño creció un 18% tras la huelga de camioneros y cada día el modal, más barato y confiable, conquista clientes desde la agroindustria hasta la industria. Cabe señalar que el transporte ferroviario también aumentó un 15%.
La medida de tarifas de fletes, impuesta por el gobierno, no resultó ser ventajosa, ya que encareció aún más los fletes, lo que obligó a las empresas a buscar alternativas más económicas.
Según una encuesta del Instituto de Logística y Cadena de Suministro (ILOS), desde que finalizó el paro de camioneros hasta febrero de este año, se registró un aumento de 17,5% en el volumen de carga transportada por cabotaje. En algunos puntos, por ejemplo, en dirección noreste-sureste, el crecimiento fue del 20%.
Marcos Voloch, director de Mercosur de Aliança Navegação afirmó que la demanda de la empresa creció un 16% desde la paralización del año pasado y que 192 de los 1400 clientes actuales fueron conquistados en ese período.
Según el ejecutivo, el cabotaje no era competitivo en varios tramos del país, como Bahía-São Paulo o Ceará-Bahia, pero la adopción de un precio mínimo para el transporte por camión terminó por dar un nuevo aliento al transporte por barco.
Sistema de transporte por carretera
En el transporte nacional por carretera, es común tener más oferta en el sentido de subida, es decir Sur-Sureste, Sudeste-Nordeste y en la bajada del camionero, no teniendo carga a transportar (o teniendo menor volumen). ) termina cobrando menos por el precio del flete.
Con la adopción del flete mínimo, se extinguió la negociación y los precios de bajada tuvieron un increíble incremento del 180%, como fue el caso del tramo Noreste-Sureste.
La industria de pequeños electrodomésticos en Ceará, Mallory, por ejemplo, pasó a enviar el 30% de su producción por barco. porque, según su director de operaciones, el flete en camiones desde su fábrica en Maranguape hasta la carretera en São Paulo, que antes costaba 7 reales, ahora cuesta 18.
El ejecutivo agregó que aún siendo el flete terrestre un 15% superior al flete marítimo, las burocracias del transporte por carretera son mucho más descomplicadas, pero con incrementos superiores al 150% es mejor optar por el cabotaje, a pesar de los retrasos que pueden causar la liberación en los puertos brasileños.
Mientras el STF no juzga la ilegalidad de la tabla de fletes mínimos, las empresas están entre la espada y la pared y se ven obligadas a asumir gastos extras en la disposición de sus producciones.
