Un año después de la huelga de los camioneros, crece el transporte de cargas en contenedores

Navegación Por La Costa Brasileña Tiene Aumento De Actividades Un Año Después De La Huelga De Los Camioneros Cuyo Tarifado De Flete Fue El Gran Villano

El reciente trauma, ocurrido el año pasado, cuando una huelga de camioneros desencadenada por la no conformidad con la política de aumento de precios del diésel paró el país, hizo que los ejecutivos de logística de grandes empresas en Brasil empezaran a mirar con más atención otras opciones de transporte.
La cabotaje, así como se llama la navegación entre puertos del país, vio crecer sus actividades debido a los intentos de las empresas en sacar sus productos por otros modales de transporte en un intento de no quedar en manos de los camioneros.

El transporte de cargas en contenedores por la costa brasileña creció un 18% después de la huelga de los camioneros y día a día el modal, más barato y confiable, conquista clientes desde el agronegocio hasta la industria. Vale la pena resaltar que el transporte por ferrocarril también tuvo un aumento del 15%.
La medida de tarifado de flete, impuesta por el gobierno, no se mostró ventajosa, pues encareció aún más el flete, obligando a las empresas a buscar alternativas más baratas.

Según un estudio del Instituto de Logística y Cadena de Suministro (ILOS), desde el fin de la huelga de los camioneros hasta febrero de este año, hubo un crecimiento del 17,5% en el volumen de cargas transportadas por cabotaje. En algunos puntos, como por ejemplo, en la dirección noreste-sureste, el crecimiento fue del 20%.

Marcos Voloch, director del Mercosur de Alianza Navegación, declaró que la demanda de la empresa creció un 16% desde la paralización del año pasado y que 192 de los actuales 1400 clientes fueron conquistados en este período.

Según el ejecutivo, la cabotaje no era competitiva en varios tramos del país, como por ejemplo, Bahía-São Paulo o Ceará-Bahía, pero la adopción de un precio mínimo para el transporte por camiones acabó dando un nuevo empuje para el transporte por barcos.

Sistemática Del Transporte Rodoviario

En el transporte rodoviario nacional es común haber más oferta en el sentido de subida, es decir, Sur-sudeste, sudeste-noreste y en la bajada el camionero, al no tener carga para transportar (o teniendo un volumen menor), acaba cobrando menos por el precio del flete.
Con la adopción del flete mínimo, se extingió la negociación y los precios de bajada tuvieron increíbles aumentos del 180%, como fue el caso del tramo Nordeste-sudeste.

La industria cearense de electrodomésticos Mallory, por ejemplo, empezó a sacar el 30% de su producción por barcos. pues según su director de operaciones, el flete de camión, desde su fábrica en Maranguape hasta la terminal de São Paulo, que antes era de 7 mil reales, pasó a 18 mil.
El ejecutivo añadió que aun con el flete rodoviario siendo un 15% más caro que el marítimo, las burocracias del traslado rodoviario son mucho más sencillas, pero con aumentos superiores al 150% es mejor optar por la cabotaje, a pesar de los retrasos que pueden ocasionar la liberación en los puertos brasileños.

Mientras el STF no juzga la ilegalidad de la tabla de flete mínimo, las empresas quedan entre la espada y la pared y son obligadas a asumir gastos extras en la salida de sus producciones.

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