Pocos automóviles cargan tanto simbolismo en la historia de Brasil como el Fusca. No es casualidad que dos ejemplares especialmente ligados a momentos decisivos de la política y la industria nacional vayan a cambiar de dirección temporalmente a partir de agosto. La Garagem Volkswagen y el Museo CARDE anunciaron su primera colaboración, que promoverá el intercambio entre dos de los vehículos más importantes de la historia del país: los Fuscas que estuvieron directamente ligados a los expresidentes Juscelino Kubitschek e Itamar Franco.
Según información divulgada por CNN Brasil, a partir del 3 de agosto de 2026, el departamento de memoria de la automotriz alemana y el museo ubicado en Campos do Jordão (SP) intercambiarán estas dos reliquias. En este sentido, la iniciativa fue diseñada para celebrar dos fechas importantes para el sector automotriz brasileño este año: los 30 años del fin de la producción del llamado «Fusca Itamar», finalizada en 1996, y los 40 años del cierre de la primera fase de fabricación del modelo en Brasil, ocurrido en 1986.
Dos coches, dos presidentes, dos fases de la industria automotriz
De un lado está el Fusca Convertible 1959, vehículo utilizado por el entonces presidente Juscelino Kubitschek durante la inauguración de la primera fábrica de Volkswagen fuera de Alemania, erigida en São Bernardo do Campo (SP) ese mismo año. El automóvil pertenece actualmente a la colección del Museo CARDE. Del otro lado está el Fusca Itamar, de chasis 001 — el primer ejemplar producido durante la reanudación de la fabricación del modelo en 1993, presentado al entonces presidente Itamar Franco durante la ceremonia oficial que marcó el retorno de las líneas de montaje en la fábrica de Anchieta. Este segundo coche es preservado por la Garagem Volkswagen.
-
Fábrica britânica transforma produção e agora monta 420 mil unidades de propulsão elétrica por ano, equipando 70% dos carros elétricos da Ford na Europa
-
Toyota abandona los autos híbridos y apuesta por un taxi aéreo eléctrico con Joby: aeronave de 6 rotores, 322 km/h y producción en masa para electrificar el cielo de las grandes ciudades.
-
La nueva Ferrari 12Cilindri Manuale, con motor V12 de 6.5 litros y 830 CV, alcanza 100 km/h en 2,9 segundos y supera los 340 km/h, limitada a 1.499 unidades.
-
Fiat Cronos 1.3 2021: Un vehículo económico con motor eficiente y mantenimiento accesible
Mientras tanto, la lógica del intercambio funciona como un espejo: el Fusca Itamar dejará el ABC Paulista para estar expuesto temporalmente en el Museo CARDE, en Campos do Jordão, mientras que el Fusca JK hará el camino inverso, ocupando el espacio expositivo del Garaje Volkswagen, en São Bernardo do Campo. Por otro lado, más que un simple movimiento logístico entre colecciones, la iniciativa representa el acercamiento entre dos instituciones dedicadas a la preservación de la memoria automotriz brasileña, permitiendo que públicos de diferentes regiones tengan contacto directo con piezas que, hasta entonces, permanecían restringidas a sus colecciones originales.
Una película para contar la historia detrás del intercambio
Sin embargo, la asociación no se resume al movimiento físico de los vehículos. Para marcar la ocasión, las dos instituciones produjeron el documental «Dos Fuscas, Dos Presidentes», que acompaña el desplazamiento simbólico de los automóviles entre sus nuevos destinos temporales. La película cuenta con la participación de Ciro Possobom, presidente y CEO de Volkswagen do Brasil, y de Luiz Goshima, director del Museo CARDE.
Según Possobom, la asociación con el Museo CARDE muestra cómo la historia de Volkswagen en Brasil también se confunde con la propia historia del desarrollo del país. Aún de acuerdo con el ejecutivo, el Fusca atravesó generaciones, estuvo presente en momentos destacados de la industria nacional y continúa despertando conexión emocional entre las personas — y reunir estos dos coches históricos funciona como una forma de preservar memoria, compartir legado y crear nuevas historias para el público brasileño.
Aun así, vale destacar el significado simbólico de cada uno de los automóviles dentro de esta narrativa. Mientras que el Fusca de Kubitschek remite al nacimiento de la industria automotriz nacional, a finales de los años 1950, el Fusca de Itamar Franco representa justamente el momento en que el modelo, símbolo de una era, ganó una segunda vida en la década de 1990, tras años fuera de producción. Juntas, las dos piezas forman un retrato casi completo de la trayectoria del Fusca en Brasil — desde el inicio del ensamblaje local hasta la nostálgica retomada que emocionó a toda una generación de brasileños.
