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Aeropuerto prometía ser un polo regional, pero hoy vive un escenario de abandono. Moviendo apenas 6,52% de su capacidad, el terminal sufre con el impacto de la decisión de Petrobras de centralizar sus operaciones en otro lugar.
Es difícil de creer que un aeropuerto con capacidad para mover hasta 100 mil pasajeros por año esté operando casi como un desierto.
Situado en Itanhaém, en la costa de São Paulo, el Aeropuerto Antônio Ribeiro Nogueira Júnior prometía ser un impulsor de desarrollo local, pero hoy está marcado por el silencio y el abandono.
Este escenario de estancamiento es el resultado de una decisión estratégica de Petrobras que, según el Diário do Litoral, cambió el rumbo de las operaciones y de la economía de la región.
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En el pasado, el aeropuerto de Itanhaém era un punto crucial de conexiones y vuelos importantes, especialmente para las operaciones de Petrobras en las plataformas de la Cuenca de Santos.
No obstante, en los últimos años, la caída brusca en el flujo de pasajeros y carga transformó el terminal en una estructura subutilizada, afectando también los negocios y el turismo local.
Decisión de Petrobras desocupa el aeropuerto
El Aeropuerto de Itanhaém ya vivió días de gran movimiento.
Durante la década de 2000, la pista, situada a lo largo de la Rodovia Padre Manoel da Nóbrega, registraba números expresivos: más de 22 mil aterrizajes y despegues anuales impulsaban la economía de la ciudad.
Empresas y turistas circulaban por el terminal, generando ingresos para los comercios y el sector hotelero de la región.
El auge de la movilidad, sin embargo, fue interrumpido con la decisión estratégica de Petrobras de trasladar sus operaciones a Río de Janeiro.
Según el Diário do Litoral, esta decisión tuvo un impacto directo en la economía de la ciudad, resultando en la caída drástica del flujo del aeropuerto y de las actividades comerciales que dependían de la presencia de empleados y turistas.
Datos de 2023 indican un total de apenas 1.436 pasajeros registrados — un contraste evidente con el potencial del terminal.
Impacto económico profundo en la región
La salida de Petrobras generó efectos que van mucho más allá del aeropuerto, afectando también a toda la Baixada Santista.
Según el secretario general de la Federación Nacional de los Petroleros, Adaedson Costa, el cambio afectó drásticamente la red hotelera, el comercio y los servicios locales.
Muchos de los empleos que la ciudad ganó con el desarrollo del aeropuerto ahora son sólo un recuerdo del pasado.
Adaedson destaca que, antes de esta reestructuración, Petrobras planeaba expandir sus operaciones con la construcción de nuevas plataformas en la Cuenca de Santos.
«El número de embarques y desembarques en el aeropuerto de Itanhaém habría cuadruplicado», afirma Costa.
No obstante, desde 2016, cuando Petrobras trasladó sus operaciones a aeropuertos en Río de Janeiro, el terminal de Itanhaém ha sido testigo de un declive gradual, pasando de movido a prácticamente vacío.
Inversiones que no dieron retorno
El declive del aeropuerto se torna aún más evidente cuando observamos la alta inversión hecha en su infraestructura.
De acuerdo con el Diário do Litoral, a inicios de la década de 2010, Petrobras destinó R$ 14 millones para mejoras de seguridad y embarque en el aeropuerto, mientras que el Gobierno del Estado de São Paulo invirtió R$ 9 millones en la modernización del terminal.
Estos recursos se aplicaron con la expectativa de que el movimiento y la cantidad de operaciones solo crecieran.
No obstante, con la salida de Petrobras y la centralización de las operaciones en Río de Janeiro, toda esta infraestructura moderna quedó prácticamente ociosa.
Hoy, el terminal opera con apenas 6,52% de su capacidad y, entre enero y agosto de 2024, registró sólo 1.091 pasajeros, cifras que contrastan con el potencial de 100 mil pasajeros anuales.
Futuro incierto y posible reactivación?
Aunque Petrobras afirma evaluar permanentemente la necesidad de bases de vuelos para la seguridad de sus trabajadores, nada concreto ha sido anunciado sobre un posible retorno de las operaciones en Itanhaém.
En un comunicado, la estatal reveló que sigue reevaluando sus bases para asegurar el bienestar y la seguridad de sus empleados, pero sin planes específicos para reintegrar el terminal a su logística.
Mientras el aeropuerto opera de manera casi simbólica, la estructura ya existente tendría condiciones de recibir hasta aeronaves de gran porte, como el Boeing 737.
Hoy, la movilidad hacia la Cuenca de Santos ocurre principalmente a través de aeropuertos como Jacarepaguá, Maricá y Cabo Frío, en Río de Janeiro, que absorben hasta 26 operaciones diarias de helicópteros para las plataformas de petróleo.
Justificaciones logísticas para la transferencia
La decisión de Petrobras de concentrar sus operaciones en Río es defendida por la estatal como una elección estratégica: el estado de Río de Janeiro está más cerca de las plataformas y cuenta con una infraestructura más adecuada a sus necesidades.
Sin embargo, habitantes y comerciantes de Itanhaém cuestionan si este cambio realmente optimiza las operaciones de la empresa, dado que muchos trabajadores necesitan desplazarse entre estados, elevando los costos y el tiempo de viaje.
Con un aeropuerto modernizado y prácticamente ocioso, la pregunta que queda es: ¿cuánto tiempo resistirá Itanhaém sin un flujo constante de operaciones?
¿Revertirá Petrobras su decisión, o el aeropuerto Antônio Ribeiro Nogueira Júnior se convertirá definitivamente en un “elefante blanco” en el paisaje de la costa paulista?
Como disse,a Danielle da Globe » o pobre vai voltar a comer picanha ,o pobre gosta de se vestir bem e o pobre vai Voltar a andar de AVIÃO
Há um ditado que diz «Quem tem um, não tem nenhum». Esse ditado vale para número de clientes. Se você abrir um negócio em função de apenas um cliente, se você perder esse cliente, por qualquer motivo que seja, o seu negócio já era.
As plataformas ficam mais perto do Rio de Janeiro, não compensa economicamente utilizar o aeroporto de Itanhaem. No máximo cogitar em usar algum aeródromo no litoral norte paulista (ex. Ubatuba), ou sul fluminense (ex. Angra dos Reis), mas em ambos, assim como em Itanhaem, a logística de pessoas é bem pior que no Rio de Janeiro.