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La Picape MG U9, de la china MG Motor, promete llegar a Brasil con motor diésel de 224 cv, más de 1.000 km de autonomía y caja integrada a la cabina, repitiendo el éxito de mercados como Australia y Asia.
MG Motor se prepara para la llegada de la U9 a Brasil como su primera picape media para competir en el segmento con Toyota Hilux y Ford Ranger.
La estrategia repite el movimiento adoptado en Australia, donde el modelo ya se vende con motor 2.5 turbodiésel, tracción 4×4, autonomía superior a 1.000 km con tanque de 80 litros y recursos de tecnología y seguridad de última generación.
Por aquí, el lanzamiento está proyectado para ocurrir a partir de 2027, en línea con el calendario de la marca para ampliar el portafolio tras MG4, S5 y el deportivo eléctrico Cyberster.
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Visual Robusto y Caja Integrada
La U9 adopta líneas rectas, proporciones imponentes y trasera con luces verticales.
Lo que más llama la atención, sin embargo, es la integración entre cabina y caja, solución que aumenta la rigidez estructural y aproxima la propuesta al estilo norteamericano.
Aunque utiliza chasis en largueros, la picape emplea laterales de carrocería continuos, sin la separación típica entre cabina y “tub”.
En mercados donde ya se vende como LDV Terron 9, esta elección se señala como un factor para mejorar el comportamiento en asfalto, sin renunciar a la robustez fuera de carretera.
Dimensiones y Capacidades
El tamaño confirma la vocación “monstruo” del proyecto.
La longitud supera los 5,50 metros, el ancho ronda los 2,00 m, la altura está cerca de 1,86 m y el distanciamiento entre ejes es de 3,30 m.
La caja soporta 1.200 litros, con área útil de aproximadamente 1.561 mm de longitud por 1.500/1.600 mm de ancho, dependiendo de la versión.
Los números de fuera de carretera incluyen despeje de 220 mm (215 mm con carga), ángulos de ataque y salida de 29° y 25° y despiece de 20°.
En carga, hay variaciones: versiones con haz de muelles traseros llegan a 1.100 kg de capacidad; otras, con suspensión trasera independiente multilink, oscilan entre 825 y 870 kg.
Remolque con freno de 3.500 kg es estándar.
Midgate Eléctrico y Versatilidad
Uno de los diferenciales funcionales es el Smart Hatch (Midgate), panel trasero eléctrico que conecta la cabina a la caja.
Cuando se pliega, extiende el compartimento de carga y permite transportar objetos de hasta 2,4 metros.
La solución también eleva el volumen total a 1.600 litros con los asientos traseros doblados.
La tapa trasera con escalones integrados facilita el acceso.
Estos recursos ya se ofrecen en las versiones superiores del modelo en Australia y deberían guiar el paquete para Brasil.
Interior Tecnológico
Por dentro, la U9 reúne d dos pantallas de 12,3 pulgadas — cuadro de instrumentos y multimedia — con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cargador por inducción y cámaras de visión 360°.
Dependiendo del nivel de acabado, hay asiento del conductor con masaje, iluminación ambiental, techo solar panorámico y sistema de sonido JBL.
En seguridad, figuran frenado autónomo de emergencia, control de crucero adaptativo, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado y asistentes de carril.
Motor Diésel y Tracción Integral
En el lanzamiento, la U9 debe repetir el conjunto ya visto en otros mercados: 2.5 turbodiésel de cuatro cilindros, cambio automático ZF de ocho marchas y tracción 4×4 con bloqueo de diferencial trasero.
Versiones más caras incluyen bloqueo delantero.
En potencia, las fichas técnicas divulgadas por MG y LDV indican 160 kW y 520 Nm (aproximadamente 218 a 224 cv y 53 kgfm), variación común según el estándar de medición.
Con tanque de 80 litros, el consumo oficial de 7,9 L/100 km proyectado en Australia resulta en autonomía superior a 1.000 km.
Comodidad y Robustez
La suspensión delantera es siempre independiente.
En la parte trasera, el producto combina dos soluciones según el posicionamiento: haz de muelles, más indicado para carga pesada y que sostiene la meta de 1 tonelada o más de capacidad, y independiente multilink, orientada al confort y la estabilidad en uso urbano y rodoviario.
La adopción del haz es el camino natural para atender a la legislación brasileña que restringe el uso de motor diésel a vehículos con capacidad mínima de 1 tonelada.
Estrategia de MG en Brasil
La operación brasileña de MG inicia con MG4, S5 y Cyberster.
La marca ya ha activado un sitio y redes nacionales, confirmó 24 concesionarias iniciales en 2025 y declaró la meta de ampliar la red en 2026.
La picape U9 entra como segundo movimiento, con llegada prevista para 2027.
Paralelamente, fuentes del sector relatan estudios para producción local a mediano plazo, aún sin anuncio oficial de lugar o cronograma.
Asociación con Volkswagen
La U9 integra la familia global del proyecto vendido como Maxus Interstellar X y LDV Terron 9.
Publicaciones especializadas señalan que la nueva Volkswagen Amarok para América del Sur, prevista para 2027, compartirá la plataforma de este conjunto desarrollado por SAIC.
Mientras tanto, la Amarok global sigue basada en la Ford Ranger, producida en Sudáfrica.
Versión Híbrida Plug-in
Además del diésel, una U9 híbrida enchufable (PHEV) está prevista en mercados como Australia a partir de 2027, de acuerdo con ejecutivos locales de la marca.
Si se confirma en Brasil, competirá directamente con el BYD Shark y con el Ford Ranger PHEV, ampliando la gama de opciones electrificadas en el segmento.
Por el momento, no hay ficha técnica oficial divulgada para el sistema híbrido.
Lanzamiento en el Mercado Brasileño
El cronograma más probable coloca a la MG U9 en Brasil después de la consolidación de la red y del trío de eléctricos.
La configuración inicial tiende a priorizar el diésel 4×4 con capacidad de carga de 1 tonelada y remolque de 3,5 t, combinando atributos de utilitario con un paquete de tecnología y confort.
A medida que la oferta global evolucione, la marca podría considerar versiones enfocadas en la comodidad y, en una etapa posterior, la opción híbrida enchufable.
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