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La imagen de un asfalto nuevo desmoronándose como migaja se convirtió en símbolo de la fiscalización. El Tribunal de Cuentas fue al campo a escuchar a los residentes y medir los daños, pero el proceso apenas está comenzando: nada ha sido juzgado, y las empresas señaladas aún tendrán la oportunidad de presentar sus explicaciones y su defensa.
Un asfalto que se convirtió en migaja en menos de un año después de la entrega fue lo que el presidente del Tribunal de Cuentas de Mato Grosso encontró al iniciar la inspección en la carretera MT-170. El tramo más crítico de la obra, según un levantamiento preliminar del propio Tribunal, costó cerca de R$ 130 millones a las arcas públicas y ahora es objeto de una auditoría que investigará la calidad de la pavimentación, la aplicación de los recursos y la responsabilidad de las empresas contratadas.
La inspección comenzó el lunes, 1 de junio de 2026, conducida por el consejero Sérgio Ricardo, presidente del TCE-MT, tras denuncias de que tramos de la vía, en la Región Noroeste del estado, ya estaban destruidos poco tiempo después de entregados. Es importante dejar claro, desde ya, que se trata de una investigación en curso, basada en denuncias y en las constataciones iniciales de la fiscalización: nada ha sido juzgado o comprobado de forma definitiva, y las empresas involucradas tendrán el derecho de manifestarse y presentar su defensa a lo largo del proceso.
Lo que el Tribunal de Cuentas encontró en el asfalto
Según el presidente del TCE-MT, Sérgio Ricardo, hay un tramo entre las ciudades de Castanheira y Juruena que estaría totalmente destruido, y él teme que el problema se extienda por el resto de la vía, ya que, en sus palabras, «la MT-170 se convirtió en migaja y costó millones», en una referencia directa al rápido deterioro del pavimento.
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La declaración es parte de una inspección que el Tribunal apodó «Tribunal de Cuentas con el pie en la carretera».
A lo largo de los días siguientes, el consejero y el equipo técnico recorrerían municipios como Campo Novo do Parecis, Brasnorte, Juína, Castanheira y Juruena, registrando los puntos críticos de cada lote de los contratos y realizando reuniones con alcaldías y entidades locales para recoger relatos de la población afectada por la situación de la carretera.
El tramo de R$ 130 millones bajo investigación
Uno de los puntos centrales de la investigación es el costo de la obra frente a su estado actual.
De acuerdo con el levantamiento preliminar del Tribunal, en uno de los tramos más críticos, ejecutado por la empresa MT-Sul, se pagaron cerca de R$ 130 millones, y, según el presidente del TCE, esta parte de la carretera estaría totalmente destruida en solo un año después de la conclusión.
Es fundamental reforzar que este valor es un levantamiento inicial y que la mención a la empresa no representa, en este momento, ninguna condena.
La auditoría existe justamente para investigar los hechos, escuchar a los involucrados y establecer, con base técnica, si hubo fallas, de quién es la responsabilidad y qué medidas deben tomarse.
Hasta entonces, prevalece el derecho de defensa de todas las partes mencionadas.
Quiénes son las empresas llamadas a dar explicaciones
La investigación no se limita a una sola compañía.
Fueron convocadas a prestar aclaraciones en el TCE-MT las cuatro empresas responsables de la ejecución de la obra, MT-Sul, Guache, Cavalca y Agrimat, además de Consol, que había sido contratada por el Gobierno del Estado para fiscalizar a las demás, lo que amplía el alcance de la investigación a toda la cadena involucrada en el proyecto.
Vale destacar que ser convocado a dar explicaciones no significa ser considerado culpable: es una etapa normal y necesaria de cualquier auditoría, en la que las empresas tienen la oportunidad de presentar documentos, justificaciones y su versión de los hechos.
El derecho al contradicción y la amplia defensa son principios garantizados, y solo al final del proceso el Tribunal podrá concluir si hubo o no irregularidades en la obra.
La cuestión del seguro y la garantía de la obra
Un aspecto técnico importante llamó la atención del Tribunal.
Según Sérgio Ricardo, uno de los puntos de la auditoría es la regularidad del seguro de las obras, pues el artículo 618 del Código Civil determina que la empresa garantice el mantenimiento de la construcción por cinco años, pero, sin cobertura de seguro, puede no haber cómo costear la reparación de los tramos dañados, lo que recaería nuevamente sobre el poder público.
Esta preocupación es central porque, incluso si la responsabilidad por los daños se atribuye a las empresas, la falta de garantías financieras podría dificultar el resarcimiento o la recuperación de la vía.
Por eso, verificar si los contratos preveían y mantenían los seguros adecuados es parte esencial del trabajo de fiscalización, de modo a proteger el dinero público y asegurar que la carretera pueda ser efectivamente recuperada.
El contexto de la MT-170 y el impacto en la región
La carretera tiene importancia estratégica para el Noroeste de Mato Grosso.
La MT-170, antigua BR-174, fue estatalizada en junio de 2022 para acelerar la pavimentación, y la obra se divide en dos frentes: una de pavimentación nueva, entre Castanheira y Colniza, y otra de recuperación, del entronque con la BR-364 hasta Castanheira, pasando por Brasnorte y Juína, conectando municipios que dependen de la vía para su economía.
No es de extrañar que líderes de la región hayan denunciado que la mala calidad de la carretera está generando perjuicios al flujo de la producción agrícola, al transporte de pacientes que necesitan desplazarse para tratamientos y a la propia seguridad de los conductores que transitan por la carretera.
Son estos impactos concretos en la vida de las personas los que dan urgencia a la fiscalización y justifican la movilización del Tribunal de Cuentas para investigar el caso a fondo.
El caso del asfalto que se desmoronó en la MT-170 expone un debate siempre actual en Brasil: la calidad de las obras públicas y el cuidado con el dinero del contribuyente.
La inspección del Tribunal de Cuentas de Mato Grosso es un paso importante para esclarecer lo que ocurrió, pero es solo el comienzo de un proceso que aún debe escuchar a las empresas, analizar documentos y contratos y, solo entonces, señalar responsabilidades.
Más que condenar anticipadamente, el momento requiere un seguimiento atento, para que, si se confirman las fallas, los recursos sean reembolsados y la carretera, tan importante para la región, sea debidamente recuperada.
¿Y tú, has enfrentado problemas con obras públicas mal hechas en tu ciudad o región? ¿Qué crees que debería suceder cuando una carretera costosa se deteriora tan rápido? Deja tu comentario, con respeto a las diferentes opiniones, cuenta tu experiencia y comparte el artículo con quienes se preocupan por el buen uso del dinero público y la calidad de la infraestructura en Brasil.
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