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El Inventor Brasileño Presenta Un Sistema Que Promete Mover Coches Con Hidrógeno Extraído Del Agua, Garantizando Alta Autonomía Y Costo Reducido, Pero Aún Enfrenta Barreras Técnicas Y Legales Antes De Llegar Al Mercado.
Un inventor brasileño, Roberto de Souza, afirma haber creado un sistema que genera hidrógeno a partir de agua destilada para abastecer motores de combustión y promete autonomía de hasta 1.000 km por litro.
Él dice planear vender el kit con instalación por menos de R$ 2 mil.
La propuesta, que vuelve a circular en reportajes y redes sociales, atrae curiosidad de consumidores y talleres, pero aún carece de validación independiente y se encuentra con exigencias técnicas y regulatorias del sector automotriz.
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Cómo Se Presenta El Sistema
Según el propio inventor, el conjunto añade al vehículo un reservorio y un generador que ejecuta electrólisis.
El agua se descompone en hidrógeno y oxígeno, y el hidrógeno se conduciría al colector de admisión para quemarse en el motor original.
La promesa combina costo bajísimo, menor ruido y emisiones reducidas, ya que la reacción genera vapor de agua.
Aún según Souza, la adaptación preserva el rendimiento y puede aplicarse a motores a gasolina, etanol o GNV.
Pruebas Afirmadas Y Historial Reciente
El caso no es nuevo.
En 2016, publicaciones locales registraron que Roberto adaptó un Chery S18 y recorrió un trayecto hasta Río de Janeiro usando 1,5 litro de agua destilada en el reservorio del kit.
En ese momento, repitió la estimación de 1.000 km por litro y dijo que el agua costaría alrededor de R$ 3.
El relato reapareció en 2023 y 2025 en artículos y videos que volvieron a difundir la experiencia, sin divulgación de informes técnicos, mediciones de laboratorio o auditoría de consumo por entidades independientes.
Qué Dice La Ciencia Sobre “Coche A Agua”
En la literatura técnica y académica, el agua no es combustible: es el producto final de la combustión del hidrógeno.
Para “sacar” hidrógeno del agua por electrólisis, el sistema necesita energía eléctrica.
Las pérdidas del proceso hacen impossible obtener más energía quemando el hidrógeno que la que se gastó para producirlo.
Es por eso que proyectos que prometen mover el coche solo con agua son clasificados como pseudociencia por la comunidad científica.
La electrólisis puede ser útil en aplicaciones específicas, pero no elimina la necesidad de una fuente externa de energía.
Divulgadores técnicos brasileños refuerzan que, cuando la electrólisis es alimentada por el propio alternador del coche, “la cuenta no cierra” desde el punto de vista energético.
Seguridad Y Enmarcamiento Regulatorio
Para cualquier alteración en el sistema de alimentación de vehículos en Brasil, la regla es cumplir normas y pasar por inspecciones reconocidas.
El Inmetro reafirmó este año su papel en la evaluación de la conformidad y en la supervisión de la inspección vehicular, en articulación con órganos de tránsito.
Portarías vigentes tratan de sistemas GNV y de inspección de vehículos, con requisitos de seguridad y trazabilidad en talleres autorizados, pero no contemplan kits de electrólisis a bordo como los divulgados en videos.
Sin homologación específica y sin ensayos estandarizados de rendimiento y seguridad, la comercialización a gran escala enfrenta barreras regulatorias y de seguros, además de exigencias de ingeniería para almacenamiento y manejo de hidrógeno, gas inflamable que requiere componentes certificados.
Otras Iniciativas Y Controversias
Ideas de “coche movido a agua” resurgen cíclicamente desde hace casi un siglo.
Están asociadas a patentes de oxihidrógeno (HHO) dirigidas sobre todo a soldadura, y no a la propulsión automotriz.
En períodos de combustible caro, se multiplican kits que prometen un gran ahorro usando “hidrógeno bajo demanda”.
Reportajes y análisis técnicos de vehículos especializados apuntan falta de comprobación robusta, resultados inconsistentes en carretera y el riesgo de soluciones comerciales que sobrepasan lo que es físicamente posible.
En 2022, la QUATRO RODAS revisitó casos de “motores a agua” y destacó cómo el tema suele abrir espacio para charlatanismo cuando no hay verificación independiente.
Lo Que El Inventor Dice Querer Hacer
Según reportajes recientes, Roberto de Souza afirma que no pretende “archivar” la idea.
Él dice desear masificar el acceso al kit mediante entrenamiento de talleres para instalación y mantenimiento, con un precio por debajo de R$ 2 mil y el inicio de ventas aún este año.
En declaraciones atribuídas a él, la intención sería convertir el proyecto en “dominio público y [hacer que] pase a ser usado a gran escala, porque funciona”.
Hasta aquí, sin embargo, no hay publicación de pruebas estandarizadas por laboratorios, universidades o entidades acreditadas que certifiquen la autonomía prometida.
Tampoco hay documentación de homologación técnica para uso comercial.
Relatos, Límites Y Lo Que Falta Comprobar
Relatos de usuarios de filtros o generadores HHO sugieren que el ahorro, cuando existe, depende de una conducción muy moderada y de un ajuste fino del sistema original del motor.
Aceleraciones fuertes harían que el coche vuelva a consumir el combustible convencional.
Tal afirmaciones son anecdóticas y no sustituyen ensayos de laboratorio con protocolos de mediciones, repetibilidad y auditoría.
La experiencia internacional con vehículos a hidrógeno que ya están en las calles — como modelos a célula de combustible — se basa en abastecimiento de hidrógeno comprimido producido fuera del vehículo, y no en electrólisis a bordo alimentada por el alternador.
Mientras la propuesta de Souza gana visibilidad, la línea de base para aceptación sigue siendo la misma del sector automotriz: informes de seguridad, reportes de eficiencia y certificación.
Sin esto, resulta imposible saber si la autonomía anunciada es reproducible, en qué condiciones, y con qué impacto en la durabilidad del motor y en el sistema eléctrico.
En medio de expectativas de precios bajos y ahorro “milagroso”, ¿crees que esta idea puede llegar a realizarse a escala comercial?
Reportagem sensacional ISTA
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