El transporte marítimo permite reducir los costos logísticos gracias a la menor ocurrencia de accidentes y seguridad de la carga, además de tener un bajo impacto ambiental
El escenario de las matrices logísticas en Brasil está evolucionando y la navegación ganó mayor representación. Con un mercado en expansión, el cabotaje crece en promedio dos dígitos al año. Esto sucede porque Brasil es un país con una gran cantidad de ríos y un extenso litoral, con más de 14 opciones portuarias servidas por cabotaje. Además, alrededor del 80% de la población brasileña, y gran parte de las industrias, se encuentra dentro de los 200 km de los aproximadamente 8,5 km de costa.
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Con precios más competitivos, especialmente para distancias a partir de 1.200 km, el cabotaje es una opción logística ventajosa para empresas de todos los tamaños.
“Además de permitir reducir los costos logísticos gracias a la menor ocurrencia de accidentes y la seguridad de la carga, el transporte también tiene un bajo impacto ambiental. En comparación con otros modos, emite hasta cinco veces menos CO2, principal causante del efecto invernadero”, destaca José Roberto Duque, CCO de Mercosul Line, filial del Grupo CMA CGM, líder mundial en navegación y logística , que ofrece cabotaje y servicios logísticos integrados”. Estamos aquí para mostrar a los clientes los beneficios y facilidades del cabotaje y cómo utilizarlo para potenciar los resultados logísticos de sus empresas. Todos son muy bienvenidos.”
Logística integrada
Con tres líneas de acción - BRACO, PLATA y NEXCO, la Línea Mercosur atiende a más de 1000 ciudades, conectando regiones de norte a sur de Brasil y también a Argentina y Uruguay. “Como ejemplo de éxito, es importante destacar el mercado de Manaus y su importancia para el continente. Este es el lugar donde rápidamente se consolidó el cabotaje y donde también somos los principales proveedores locales”, dice Duque.
La forma en que Mercosul Line posibilita la diversificación de la cadena logística de las empresas genera ganancias al reducir los riesgos para la carga y los costos asociados. “Hoy, la mayoría de nuestros clientes compran el servicio con un puerto involucrado (origen/destino). El cliente busca servicios de logística integral (tierra + mar), desde la planta/fábrica del vendedor hasta la ubicación del comprador. El hecho de que tengamos otras empresas en el Grupo CMA CGM con años de experiencia en el campo, nos permite ofrecer una amplia gama de opciones personalizadas de principio a fin a nuestros clientes, y ofrecer una logística y un transporte nuevos y más eficientes. soluciones que respeten cada vez más las necesidades de las personas y del planeta, siendo el centro de la ambición del Grupo CMA CGM, representado por BETTER WAYS, nuestra nueva firma”, dice Duque.
¿Sabes qué tipo de mercancías transportan los buques portacontenedores durante el cabotaje? ¡Infórmate ahora mismo!
El cabotaje, que es el transporte por medio de barcos entre puertos marítimos de un mismo país, es una alternativa competitiva para el sector industrial que necesita vender su producción y reducir el costo logístico de los contenedores.
Según Angelo Baroncini, director general de la Cia de Navegação Norsul, la adopción del cabotaje en el país aún es tímida.
“Hoy el transporte de barcos de cabotaje representa algo entre el 10 y el 12% de la matriz de transporte”, explica. Para él, un país de proporciones como Brasil debe tener una mejor distribución en la matriz de transporte, entre marítimo, ferroviario y carretero.
La Administración de los Puertos de Paranaguá y Antonina (APPA) publicó datos estadísticos oficiales sobre el movimiento de mercancías en el primer semestre de este año.
Se han venido destacando las exportaciones de maíz, principalmente a través de la navegación de cabotaje – transporte entre puertos nacionales. Son 39.432 toneladas acumuladas este año (enero a 17 de julio), contra 19 toneladas en igual período de 2002.
Gran parte de las exportaciones de cabotaje tienen como destino los estados del Nordeste de Brasil. Debido a las tarifas más bajas, el transporte marítimo de mercancías a los estados del noreste reemplaza al transporte por carretera cuando se trata de largas distancias, lo que justifica el movimiento de carga por navegación de cabotaje.
