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O módulo terrestre é um veículo de seis rodas, projetado para oferecer robustez e capacidade de carga. Já o módulo aéreo é uma aeronave elétrica de decolagem e pouso verticais (eVTOL), que pode se desacoplar do veículo terrestre para voar de forma independente.
Essa configuração permite que o Land Aircraft Carrier opere tanto em terra quanto no ar, oferecendo flexibilidade e eficiência em diferentes cenários de mobilidade.
Com a produção em massa prevista para começar em 2026, a Aridge espera revolucionar o mercado de mobilidade aérea e terrestre, oferecendo uma solução inovadora e versátil para o transporte do futuro.
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La parte terrestre es un vehículo de tres ejes y seis ruedas, con 5,5 metros de longitud, tracción integral y dirección activa en las ruedas traseras. A pesar del tamaño, el modelo fue descrito como capaz de caber en un espacio de estacionamiento convencional.
Este módulo utiliza un sistema híbrido capaz de recargar la aeronave eléctrica varias veces durante el viaje. La autonomía combinada informada para el conjunto es superior a 1.000 km.
El módulo aéreo es una aeronave eléctrica eVTOL con seis rotores y fuselaje de fibra de carbono. Sale de la parte trasera del vehículo terrestre y puede despegar sin pista, con soporte para vuelo autónomo o manual, comandado por un único mando.
Producción de la fábrica prevé 10 mil unidades por año
Según datos divulgados por Cnevpost, la fábrica fue planeada con capacidad para 10 mil unidades por año, comenzando con 5 mil. Cuando la línea esté en plena operación, la previsión es de un vehículo cada 30 minutos.
Otro dato relevante es la producción interna de componentes de fibra de carbono. La meta informada es de 300 toneladas anuales, volumen que coloca la planta entre las mayores unidades de este tipo dedicadas a la aviación en el mundo, según el material consultado.
La operación también incluye energía fotovoltaica y gestión digital de energía. Estos elementos forman parte de la estructura industrial descrita para sostener la fabricación del modelo en Guangzhou.
La demanda inicial ya aparece en los números de la empresa. El Land Aircraft Carrier acumula casi 5 mil pedidos desde el lanzamiento.
Las entregas están previstas para 2026, y el precio estimado por la prensa ronda los R$ 1,6 millones.
“Con miles de pedidos, estamos definitivamente a la vanguardia de la revolución de la movilidad avanzada”, afirmó Tan Wang, cofundador de la empresa.
Regulación aún es una etapa decisiva
A pesar de la fábrica en operación y de la primera unidad producida, la circulación cotidiana de un coche volador en ambiente urbano aún depende de aprobación regulatoria.
El vehículo registró en China la solicitud de certificado de tipo, etapa considerada crítica para la aprobación aeronáutica. El modelo también ya realizó una demostración pública de vuelo tripulado.
El punto aún en construcción es el conjunto de reglas para el tráfico aéreo de baja altitud. En el material base, esta franja se describe entre 100 y 1.000 metros, área que China decidió transformar en sector económico prioritario.
La estrategia china combina fábrica, infraestructura física, estructura digital y regulación en desarrollo.
Con esto, el país intenta organizar la llamada economía de baja altitud mientras la tecnología avanza hacia la escala industrial.
La disputa global también tiene participación brasileña a través de Embraer, con Eve Air Mobility. El enfoque de la empresa, sin embargo, está en los eVTOLs para rutas urbanas, mientras que el modelo chino apuesta por la combinación entre vehículo terrestre y aeronave desacoplable.
Este artículo fue elaborado con base en información del material base proporcionado, con datos, cifras y declaraciones preservados conforme al material consultado.
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