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Uso de aceite más viscoso en motores con alto kilometraje no tiene recomendación técnica, según especialista.
La sustitución del aceite recomendado por el fabricante por versiones más viscosas sigue siendo una práctica encontrada en algunos talleres, principalmente en vehículos con alto kilometraje. Sin embargo, especialistas afirman que el cambio no resuelve el desgaste interno del motor y aún puede traer impactos negativos al funcionamiento del conjunto mecánico.
En el segmento “el mecánico responde”, un especialista aclara la duda de un propietario de un Toyota Corolla que afirma haber sido orientado a cambiar el aceite sintético 5W30 por el 10W40 después de que el coche superara los 150 mil km. La justificación suele ser el intento de “compensar holguras” causadas por el desgaste natural del motor a lo largo del tiempo.
Según Cleyton André, consultor técnico de la Revista O Mecânico, la alteración no posee fundamento técnico cuando no existe previsión del propio fabricante del vehículo.
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Aceite recomendado por el fabricante debe ser mantenido
De acuerdo con el especialista, la elección del lubricante forma parte del desarrollo original del motor. Esto significa que la viscosidad indicada no es definida de forma aleatoria.
Cada proyecto considera factores específicos, incluyendo:
- Temperatura de funcionamiento
- Materiales internos del motor
- Tolerancias de las piezas
- Circulación del lubricante
- Paquete de aditivos
Durante su participación en el segmento Mecánico Responde, en YouTube, Cleyton André criticó la práctica de engrosar el aceite en motores más usados.
Según él: “Jamás tuvo sentido y no será hoy que tendrá sentido.”
El consultor también clasificó la recomendación como incompatible con los principios correctos de preservación mecánica.
Cambio en el aceite puede afectar lubricación
El especialista explica que modificar la viscosidad sin autorización prevista en el manual puede interferir directamente en el funcionamiento del motor.
Esto se debe a que el aceite tiene un papel importante no solo en la lubricación, sino también en el control térmico y en la circulación interna del sistema.
Según Cleyton André: “Mantener las especificaciones recomendadas por el fabricante es extremadamente importante.”
Él resalta que los ingenieros responsables del desarrollo del vehículo definen previamente qué tipo de aceite debe ser utilizado en diferentes condiciones de operación.
Cuando el fabricante permite más de una opción
En algunos modelos, los fabricantes ofrecen más de una especificación de viscosidad. En esos casos, la utilización alternativa está prevista oficialmente.
Fuera de esta situación, sin embargo, el especialista afirma que no existe justificación técnica para cambiar el lubricante solo por cuenta de la alta kilometración.
La recomendación, según él, debe seguir exclusivamente lo que está descrito en el manual del vehículo.
Problemas mecánicos no se resuelven con aceite más espeso
La idea de utilizar aceite más grueso para ocultar desgaste interno aún es común en parte del sector automotriz. Sin embargo, el consultor afirma que esta práctica no corrige holguras mecánicas.
De acuerdo con él, cuando hay desgaste interno significativo, la solución correcta involucra reparación mecánica.
Entre los procedimientos citados están:
- Apertura del motor
- Sustitución de piezas desgastadas
- Corrección de medidas internas
- Ajuste dimensional adecuado
Al comentar el tema, Cleyton André resumió: “El aceite no corrige fallas.”
El uso correcto del aceite ayuda en la preservación del motor
La orientación presentada por el especialista refuerza la importancia de seguir las especificaciones técnicas determinadas por el fabricante del automóvil.
Además de la viscosidad correcta, el diseño del motor también considera características químicas y aditivos presentes en el lubricante.
Según el consultor, alterar estas definiciones sin respaldo técnico puede comprometer el desempeño y la durabilidad del conjunto mecánico a lo largo del tiempo.
Por eso, la recomendación es mantener siempre el estándar indicado oficialmente para evitar riesgos innecesarios al funcionamiento del motor.
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Con información de la Revista O Mecânico
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