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Bajaj anuncia automóvil con motor de motocicleta por menos de R$ 20. Se trata de un coche con un consumo de 35 km/l que sorprendió a la mayoría de consumidores. Consulta todos los detalles del coche económico que pesa apenas 400 kilos.
La automotriz india Bajaj, conocida mundialmente por sus motocicletas, amplió sus operaciones al mercado brasileño a finales de 2022, trayendo modelos que se ganaron la preferencia de muchos consumidores por su economía y confiabilidad. Sin embargo, Bajaj también destaca en el mercado indio con el Bajaj Qute, un automóvil económico, compacto y asequible, propulsado por una motocicleta, que redefine el concepto de transporte urbano. Equipado con un motor de motocicleta, el Qute está clasificado como un cuatriciclo, lo que lo convierte en el primer vehículo producido en la India que cumple con los estrictos estándares de seguridad exigidos en Europa.
Esta innovación combina el bajo consumo de combustible con la practicidad, lo que la convierte en una solución ideal para ciudades con tráfico intenso y espacios reducidos.
Entender el objetivo de lanzar el coche con un consumo de 35 km/l ¡por el precio equivalente a R$ 20 mil!
Con tantos microcoches eléctricos a la venta en el mercado chinoSimplemente no se puede decir que el automóvil económico de Bajaj sea el más barato del mundo.
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El coche con motor de motocicleta se presentó en 2013, pero recién en 2017 comenzó su producción para exportación y recién en 2019 comenzó a venderse en India. Su lanzamiento dependía de que el gobierno indio aprobara su registro como cuatriciclo.
El objetivo del coche con un consumo de 35 km/l sería ayudar a la India a deshacerse de los clásicos 'rickshaws', minitaxis que pueden ser triciclos motorizados o incluso tener tracción humana, habituales en las populosas ciudades del país asiático. Su desarrollo contó con el apoyo de Renault y Nissan.
La propia Bajaj produce rickshaws hasta el día de hoy, sin embargo, el propósito del automóvil con motor de motocicleta es ofrecer cierta protección a los pasajeros, ya que el vehículo tiene puertas. También hay un pequeño maletero delantero con capacidad para 20 kg y un maletero interno con 191 litros de capacidad.
El económico coche de Bajaj también funciona con GLP
En India, un coche con un consumo de 35 km/l cuesta el equivalente a 2.900 dólares, o unos 19.000 reales. Es un poco más caro que un rickshaw de marca, ya que su precio inicial es de 2.800 dólares (17.300 reales).
El económico coche pesa alrededor de 400 kilos y mide 2.75 metros de largo, 1.31 de ancho y 1.65 de alto. El bajo peso también está ligado a su estructura, que cuenta con un chasis tubular cubierto por un carenado de plástico.
Por ello, su motor también es muy pequeño, siendo un monocilíndrico de gasolina de 217 cm³ con 20 caballos de fuerza y una transmisión automatizada de 5 velocidades, todo ello instalado en la parte trasera del económico coche. La velocidad máxima del coche con motor de moto es de 70 km/h, pero el consumo declarado es de 35 km/l. El modelo se ofrece en versiones. Gas Licuado de Petróleo (GLP) y GNC (Gas Natural Comprimido), pero la potencia acaba reducida a 14 caballos.
Sin embargo, no se puede decir que un coche con un consumo de 35 km/l tenga éxito en la India. En los últimos cinco años, sólo se han matriculado unas 5 unidades en la India. Al mismo tiempo, las exportaciones superaron las 3.600 unidades, siendo Turquía, Ghana, Egipto, Guatemala y México los principales destinos.
Comprenda por qué los microcoches aún no se han popularizado en Brasil
En el mercado exterior este tipo de autos económicos son muy comunes, pues existen leyes que permiten su circulación de forma más integral. En Brasil todavía no hay apertura de legislación que existe en otros mercados.
Los automóviles normales deben cumplir requisitos de eficiencia energética, equipamiento y pruebas de choque. Se requiere que tengan bolsas de aire, controles electrónicos de estabilidad, ABS y otros equipos.
Y los microcoches normalmente no tienen estas funciones, ya que están hechos para tener una capacidad de conducción más limitada, un uso más limitado y un precio más asequible. EL Citroën, por ejemplo, está lanzando al mercado su vehículo Ami, pero apunta este producto a empresas y condominios.
¿Para qué y por qué el gobierno, ANFAVEA y AUTOMAKERS insisten en fabricar vehículos superiores a 80 CV? ¿Tenemos carreteras terribles y altos costos PÚBLICOS, personales y de seguros con ellas? ¿O son pistas de carreras o carreras de resistencia? ¿QUIÉN PUEDE EXPLICAR ESTO EXCEPTO CON MUCHOS ROBOS A LOS COMPRADORES?
¡Ni siquiera quiero mierda así gratis!
Desafortunadamente, si vienes aquí a Brasil te costará alrededor de 30 o 35 mil más impuestos que se agregarán y toda la burocracia que implica comprar uno de estos.