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Jim Farley, CEO de Ford, no escatimó en palabras: las automotrices occidentales están al menos una década atrasadas en la tecnología de baterías. Dijo que no quiere devolver el Xiaomi SU7 que está conduciendo. Para él, o Estados Unidos aprenden de los chinos y licencian esa tecnología, o van a quedar mirando desde afuera mientras China domina el mercado de eléctricos.
Entre todos los gigantes del sector, Ford ha sido una de las pocas que habla abiertamente sobre la fuerza de China en la industria automotriz. Jim Farley ya ha dejado claro que los fabricantes chinos han tomado la delantera, y Occidente está tratando de recuperar el terreno perdido.
El CEO de Ford fue sincero al admitir que está conduciendo un Xiaomi SU7 y no quiere devolverlo. Eso dice mucho, ¿verdad? Si uno de los tipos más influyentes de la industria automotriz está impresionado con un auto chino, ya se puede imaginar el nivel de su avance.
¿Por qué China está tan por delante en baterías, según el CEO de Ford?
Mientras Occidente permanecía en esa indecisión, China pisó el acelerador e invirtió fuertemente en coches eléctricos. ¿El resultado? Hoy, los modelos chinos son más baratos, tienen más autonomía y cuentan con baterías mucho más eficientes.
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Ahora, fabricantes como Ford, GM y Volkswagen están sintiendo la presión. O corren y se reinventan, o terminarán perdiendo espacio frente a los chinos, que ya dominan la producción global de baterías.
¿La salida? Pedir ayuda a los chinos
El CEO de Ford no ocultó el juego: las automotrices estadounidenses necesitan licenciar la tecnología china si quieren competir. Es decir, aprender de quienes están al frente y solo después tratar de desarrollar algo propio.
Curiosamente, hace 25 años fue al revés. Cuando los fabricantes occidentales entraron en China, se vieron obligados a compartir conocimiento. Ahora, quienes necesitan aprender son los estadounidenses. El mundo da vueltas, ¿verdad?
Estados Unidos reacciona – ¿pero será suficiente?
Para tratar de recuperar el tiempo perdido, Ford anunció una fábrica de baterías LFP (litio-hierro-fosfato) en Michigan, que comenzará a operar en 2026. Solo hay un detalle: la tecnología que se utilizará será china, licenciada de la gigante CATL.
El gobierno de Biden está invirtiendo para fortalecer la producción local de baterías, pero, ¿será que dará tiempo? Los chinos ya están años luz por delante, y recuperar esa diferencia no será fácil.
