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Potencia Elevada, Autonomía Extendida Y Versión Híbrida Inédita Surgen Como Trunfos Para Reposicionar El SUV Compacto En El Mercado Brasileño En 2026.
El BYD Yuan Pro Ganará Una Versión Híbrida Plug-In (DM-i) Que Tiene Potencial Para Inaugurar El Segmento De SUV Compacto PHEV Flex En Brasil.
Con Potencia Combinada De 212 cv, Hasta 90 km De Alcance En Modo Eléctrico Y Promesa De Cerca De 1.000 km De Autonomía Total Con Tanque Lleno Y Batería Cargada, El Modelo Debe Llegar Al País En 2026, Posicionado Cerca De R$ 170 Mil Y Mirando Directamente A Los Híbridos Ya Vendidos Por Aquí, Como El Toyota Yaris Cross HEV.
Diseño Y Plataforma Del Yuan Pro Híbrido
Hoy Vendido En Brasil Solo Como Eléctrico, El Yuan Pro Pasará A Integrar La Familia De “Super Híbridos” DM-i De La BYD, La Misma Arquitectura Usada En El Song Pro Y En El Song Plus DM-i.
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BYD Atto 2 DM-i flex se prepara para su estreno en Brasil con motor híbrido enchufable, ensamblaje nacional en Camaçari, precio competitivo y apunta a Creta y T-Cross en una pelea que promete calentar el mercado de SUVs compactos.
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Harley-Davidson creó una moto de entrada que parece imposible para quienes solo conocen las grandes de la marca: X440 usa motor monocilíndrico de 440 cc, entrega 27 cv, 38 Nm, consumo declarado de 35 km/l y muestra una Harley pequeña, racional y mucho más accesible en India.
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GAC Aion UT desembarca en Brasil por R$ 135.990 como el coche eléctrico más accesible del país con más de 200 cv, supera al BYD Dolphin en tamaño, trae cámara 360 y ofrece hasta 310 km de autonomía para incomodar a rivales chinos.
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Mitsubishi confirma el retorno triunfal de un automóvil amado por los brasileños que salió de línea después de casi 40 años, basado en la Triton, 4×4 y apunta a rivalizar con el Toyota Land Cruiser en un plan de 13 SUVs.
En Europa, El SUV Es Comercializado Como BYD Atto 2 DM-i Y Ya Ha Tenido Datos Oficiales Divulgados, Incluyendo Autonomía Eléctrica De Hasta 90 km Y Alcance Total Cercano A 1.000 km En El Ciclo WLTP.
La Configuración Que Interesa Al Mercado Brasileño Es La Boost, Más Potente.
Según Informaciones Divulgadas En Europa Y Replicadas Por La Prensa Automotriz Brasileña, El Conjunto Combina Un Motor 1.5 Aspirado A Gasolina Con 98 cv A Un Motor Eléctrico De 197 cv, Resultando En 212 cv Y 30,6 kgfm De Torque Máximo Combinado.
En Brasil, La BYD Ya Anunció Inversiones Pesadas En Tecnología Híbrida Plug-In Flex En La Fábrica De Camaçari (BA), Donde El Song Pro DM-i Flex Fue Exibido Con Motor 1.5 Adaptado Para Gasolina Y Etanol En Cualquier Proporción.
La Expectativa Del Sector Es Que El Yuan Pro DM-i Siga El Mismo Camino Y Pase A Ser Montado Allí A Partir Del Segundo Semestre De 2026, Ya Con Motor A Combustión Flex Integrado Al Sistema DM-i.
Si Eso Se Confirma, El Modelo Podrá Asumir El Puesto De Primer SUV Compacto Plug-In Flex Del País, En Un Movimiento Alineado A La Estrategia Global De La BYD De Ampliar La Oferta De PHEVs En Mercados Donde La Electrificación Total Avanza Más Lentamente.
Visual Externo Y Dimensiones Del SUV
Por Fuera, Las Diferencias Para El Yuan Pro Eléctrico Son Discretas.
La BYD Prácticamente Mantiene El Mismo Conjunto De Faros En LED Y Grilla Frontal, Alterando Solo El Parachoque, Que Queda Más Abierto Y Con Elementos Horizontales Para Favorecer La Refrigeración Del Motor A Combustión.
La Trasera Preserva El Conjunto De Lanternas Interligadas, Con Dibujo Semejante Al Del Dolphin, Y Agrega El Emblema DM-i Para Identificar La Versión Híbrida.
De Perfil, El Porte Continúa Siendo El De Un SUV Compacto, Con 4,33 M De Longitud, 1,83 M De Anchura, 1,68 M De Altura Y 2,62 M De Distancia Entre Ejes.
Interior Del Yuan Pro DM-i Y Cambios De Ergonomía
La Cabina Es El Punto En Que La BYD Promueve Cambios Más Visibles En Relación Al Yuan Pro Eléctrico Nacional.
La Palanca De Cambios Tipo Joystick En El Consola Central Da Lugar A Un Comando En La Columna De Dirección, Liberando Espacio Entre Los Asientos Delanteros Y Acercando El Diseño A Lo Que Ya Se Ve En Otros Modelos Recientes De La Marca.
El Tablero Adopta Una Propuesta Más Minimalista, Con Pocos Botones Físicos.
La Central Multimédia Pasa A Tener 12,8 Pulgadas, Mantiene Espejo Sin Hilos Para Apple CarPlay Y Android Auto Y Concentra La Mayor Parte De Los Comandos.
El Cuadro De Instrumentos Sigue Siendo Digital, Con 8,8 Pulgadas, Y El Cargador Por Inducción Es Reposicionado, Abriendo Espacio Para Un Nicho Dedicado Al Celular.
Las Puertas Usan Plástico Rígido En Buena Parte Del Área, Compensado Por Superficies Suaves En El Tablero.
Los Asientos Traen Revestimiento Que Imitan Cuero, Con Acabado Superior Al Observado En Varios Concorrentes Directos.
Motores, Versiones Y Desempeño Del Yuan Pro Híbrido
La Gama Del Yuan Pro DM-i En Europa Incluye Las Versiones Active Y Boost.
Ambas Utilizan El Mismo Conjunto Básico, Pero Varían En La Batería Y En La Entrega De Potencia.
En La Active, La Potencia Total Es De 166 cv, Con Batería De 7,8 kWh Y Autonomía Eléctrica De Cerca De 40 km.
En La Boost, Variante Más Cotizada Para Brasil, La Batería Blade Tiene 18,3 kWh, Garantizando 212 cv Y Hasta 90 km De Autonomía Eléctrica.
Aún Con Batería Menor Que La Del Yuan Pro Eléctrico Vendido En Brasil, El Conjunto Híbrido De La Versión Boost Queda Cerca De 50 kg Más Pesado, Por Causa De La Inclusión Del Motor A Combustión Y Del Tanque.
El Desempeño Se Destaca.
Según La Marca, El Yuan Pro DM-i Acelera De 0 A 100 Km/h En 7,5 Segundos, Superando SUV Compactos Deportivados Como El Fiat Pulse Abarth Y El Fastback Abarth.
La Autonomía Total Combinada Puede Llegar A 1.000 km, Considerando Tanque Y Batería Llenos.
Impresiones Al Conducir Y Comportamiento Dinámico
Las Primeras Pruebas Internacionales Del Atto 2 DM-i Ocurrieron En Áreas Controladas.
Aún Así, Reportes Indican Que La Suspensión, Semejante A La Del Yuan Pro Eléctrico Brasileño, Privilegia El Confort Y Absorbe Bien Irregularidades.
El Pedal De Freno Es Más Sensible Que En Modelos A Combustión, Característica Común En Híbridos Plug-In Debido A La Regeneración De Energía.
El Modelo Usa Frenos A Disco En Las Cuatro Ruedas.
Espacio, Confort Y Limitaciones Del Maletero
El Yuan Pro DM-i Ofrece Buen Espacio Para Pasajeros, Especialmente En La Segunda Fila.
Aunque La Distancia Entre Ejes Sea De 2,62 M, Menor Que La Del Volkswagen T-Cross, El Aprovechamiento Interno Es Eficiente Y Acomoda Bien Ocupantes De Hasta 1,80 M.
El Suelo Trasero Casi Plano Mejora El Confort Para Quienes Van En El Centro.
La BYD Agregó Salidas De Aire Acondicionado Traseras, Corrigiendo Un Punto Criticado En Las Versiones Anteriores.
El Maletero Permanece Modesto, Con 265 Litros, Número Inferior Al De Varios Hatches Compactos.
Ítems De Serie Y Tecnologías De Asistencia
La Lista De Equipos Acompaña La Estrategia Reciente De La BYD De Ampliar La Tecnología Embarcada.
El SUV Trae Control De Crucero Adaptativo (ACC), Asistente De Permanencia En Línea, Frenado Autónomo De Emergencia Y Cámaras 360 Grados.
El Paquete Debe Incluir Aún Aire Acondicionado Digital, Llave Presencial, Cargador Por Inducción, Faros Full-LED Y Multimédia Conectada.
Precio Estimado Y Posicionamiento En El Mercado Brasileño
En Europa, El Atto 2 DM-i Parte De Cerca De 28.200 Euros En La Versión Active Y 31.200 Euros En La Boost.
Expertos Proyectan Que El Yuan Pro DM-i Llegue A Brasil En Torno De R$ 170 Mil, Rango Que Puede Colocarlo Como Híbrido Más Accesible Del País, Ofreciendo Desempeño Superior Al De Muchos SUVs A Combustión.
El Modelo Puede Ganar Relevancia En El Ranking De La BYD En Brasil, Superando El Desempeño Comercial Aún Tímido Del Yuan Pro Eléctrico Actual.
Cuando Finalmente Esté En Las Concesionarias Brasileñas, ¿Será Que La Combinación De Precio Competitivo, Eficiencia Del Sistema Híbrido Y Desempeño De 7,5 S Será Suficiente Para Que Realmente “Gire El Juego” Entre Los SUVs Compactos?
PESSOAL NAO SE EMPOLGUEM ANTES DE OLHAR O PREÇO DAS REVISOES ABSURDOOO
Brasileiro só acorda quando o sonho vira pesade, e as vezes briga para não acordar. Aiai.