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Un puente de miles de toneladas fue desplazado en una operación rara de ingeniería, con rotación controlada, monitoreo por satélite y precisión suficiente para alinear la estructura sobre un área ferroviaria en funcionamiento.
Un puente de cerca de 25 mil toneladas completó una rotación milimétrica en la madrugada del 8 de mayo de 2026, en Foshan, en la provincia de Guangdong, en el sur de China.
La estructura forma parte del proyecto vial de la Lingnan Road, en el distrito de Nanhai, y tomó cerca de 80 minutos para girar 80 grados en sentido antihorario hasta alinearse con el tramo de acceso previsto.
La operación tuvo como principal característica el desplazamiento controlado de una estructura de gran tamaño sobre un área ferroviaria en funcionamiento.
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Según información publicada por el periódico estatal chino Science and Technology Daily y por medios locales, el puente tiene 144 metros de longitud y cerca de 42 metros de ancho.
Fuentes regionales señalan un peso aproximado de 25,5 mil toneladas, mientras que la CGTN presentó el número redondeado a 25 mil toneladas.
El giro ocurrió sobre un punto considerado sensible de la red ferroviaria china.
La estructura cruza líneas de alta velocidad, incluyendo los ferrocarriles Nanguang y Guiguang, en una región donde la circulación de trenes necesitaba ser preservada.
Para reducir interferencias directas en los rieles, el equipo de ingeniería montó el puente al lado del ferrocarril y realizó el desplazamiento solo en la etapa final.
Este tipo de solución se adopta en obras en las que la construcción directa sobre carreteras, ferrocarriles o cursos de agua puede aumentar la complejidad operativa.
En este modelo, el tablero se eleva en posición lateral o paralela al destino definitivo.
Luego, la estructura entera gira lentamente sobre un sistema de apoyo hasta alcanzar el alineamiento planeado.
Rotación de puente con precisión milimétrica
En el proyecto de la Lingnan Road, el movimiento ocurrió de forma continua y a baja velocidad.
El puente avanzó gradualmente hasta completar los 80 grados previstos en el proyecto y conectarse al tramo de aproximación.
La precisión del encaje dependía del control simultáneo de peso, velocidad, fricción y posición.
La maniobra exigió seguimiento técnico durante todo el proceso.
En una estructura con decenas de miles de toneladas, variaciones pequeñas de equilibrio o resistencia pueden afectar el resultado final.
Por eso, la operación fue monitoreada en tiempo real, con datos enviados al equipo responsable de la conducción del giro.
El proyecto fue descrito por las fuentes chinas como una rotación asimétrica y desequilibrada.
Esto ocurrió porque los extremos de la estructura no tenían la misma distribución de peso y longitud.
Para compensar esta diferencia, los ingenieros utilizaron un contrapeso de 1.750 toneladas, elemento central para estabilizar el movimiento.
Según el Science and Technology Daily, la combinación entre peso total, geometría asimétrica y contrapeso estableció un récord para puentes del mismo tipo en el sur de China.
La información se refiere a la categoría de rotación desequilibrada adoptada en el proyecto, y no a todos los puentes giratorios ya construidos en el país.
Contrapeso de 1.750 toneladas ayudó en el control de la estructura
Antes de la rotación, el equipo responsable realizó simulaciones digitales y mediciones estructurales.
Estos procedimientos sirvieron para calcular parámetros como momento de desequilibrio, excentricidad, fricción y resistencia al movimiento.
Con los datos definidos, los ingenieros ajustaron el contrapeso y establecieron la velocidad de ejecución.
El objetivo de la etapa preparatoria era reducir inestabilidades durante el giro.
El control necesitaba garantizar que el puente se moviera dentro de la trayectoria prevista y se detuviera en el punto definido por el proyecto.
La operación también dependía de la coordinación con la infraestructura ferroviaria existente, ya que el tramo pasa sobre líneas de alta velocidad.
La construcción fue ejecutada por China Railway No. 2 Engineering Group, empresa vinculada a China Railway Engineering Corporation, según publicaciones chinas.
La gestión tuvo participación de estructuras ligadas al sector ferroviario de Guangzhou, responsable de parte de la coordinación en áreas cercanas a las líneas en operación.
Además del contrapeso, el proyecto incluyó una estrategia estructural orientada a reducir intervenciones sobre los rieles.
El Science and Technology Daily informó que el tramo sobre la vía férrea adoptó un ángulo de 10 grados en el cuerpo de la viga.
La solución fue utilizada para evitar una junta de cierre en un área considerada más restringida para obras.
Monitorización con BeiDou en el puente giratorio
El seguimiento de la operación utilizó tecnología ligada al BeiDou, sistema chino de navegación por satélite.
De acuerdo con la información divulgada en China, sensores instalados en la estructura recolectaron datos sobre la postura del puente, la distribución de tensiones y la velocidad del giro.
Esta información fue enviada en tiempo real al centro de comando.
Con esto, el equipo pudo seguir la posición de la estructura durante todo el desplazamiento y verificar si el movimiento seguía los parámetros definidos.
El monitoreo visualizado también permitió observar eventuales variaciones a lo largo de la rotación.
El uso de sensores redujo la dependencia de inspecciones solo visuales.
En una operación de este tamaño, la lectura continua de datos ayuda a orientar ajustes durante el proceso.
En el caso del puente de Lingnan Road, la precisión divulgada por las fuentes chinas fue atribuida a la combinación entre sistema de rotación, monitoreo digital y planificación previa.
La tecnología BeiDou ya se utiliza en diferentes áreas de infraestructura en China, incluyendo transporte, obras civiles y logística.
En la rotación del puente en Foshan, el sistema fue empleado para apoyar el control posicional de la estructura y registrar el avance de la operación de forma continua.
Lingnan Road debe integrar áreas de Foshan
El puente integra el proyecto de Lingnan Road sobre ferrocarriles, con una extensión total aproximada de 1,3 kilómetros.
La vía fue planeada con seis carriles en ambos sentidos y velocidad de diseño de 40 km/h.
Cuando se complete, la conexión deberá conectar áreas cercanas a Qicha Avenue y a Xin’an Road.
La obra también está asociada a la integración del eje urbano de Qiandeng Lake, en el distrito de Nanhai.
Según medios locales, el proyecto busca mejorar la circulación entre áreas separadas por la infraestructura ferroviaria.
En regiones urbanas densas, los rieles de alta velocidad pueden limitar conexiones viales y ampliar desplazamientos entre barrios cercanos.
La nueva conexión fue planeada para reducir este efecto de barrera.
Con la conclusión del tramo sobre el ferrocarril, la vía debe ofrecer una conexión adicional entre áreas al norte y al sur de los rieles.
La etapa de rotación representó una fase necesaria para posicionar la estructura sin interrumpir de forma prolongada la operación ferroviaria.
Aún hay etapas complementarias antes de la entrega plena del proyecto, según la información disponible.
La rotación, sin embargo, consolidó el alineamiento principal del puente con el tramo de acceso.
A partir de este punto, los trabajos pasan a depender de las fases restantes de acabado, conexión vial y liberación operacional.
La operación en Foshan muestra cómo técnicas de rotación pueden ser usadas en obras urbanas con restricciones de espacio y tráfico.
En lugar de ejecutar todo el servicio directamente sobre los rieles, la ingeniería desplaza la mayor parte de la construcción a un área lateral y reduce el tiempo de intervención en el punto crítico.
El caso también evidencia el uso creciente de sistemas digitales en grandes obras de infraestructura.
Sensores, simulaciones y monitoreo por satélite permiten seguir desplazamientos estructurales con mayor volumen de datos.
En áreas urbanas atravesadas por ferrocarriles, este tipo de solución puede reducir interferencias en el transporte durante obras de gran envergadura.
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