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Mientras que la Yamaha Ténéré 700 apuesta por la tradición off-road, la Suzuki V-Strom 800 llega con más tecnología y un precio competitivo, intensificando la disputa entre las big trails de media cilindrada.
La llegada de la nueva Yamaha Ténéré 700 a Brasil en 2024 marca un momento decisivo en el segmento de motos aventureras de media cilindrada. Aunque el modelo debutó en el mercado internacional en 2018, su demora en aterrizar aquí coincide con la ofensiva de Suzuki, que lanzó en el país la inédita V-Strom 800 DE — una rival de peso que promete intensificar aún más la disputa por el público que busca versatilidad, rendimiento off-road y una buena relación calidad-precio.
Ambas motos están enfocadas en terrenos accidentados, caminos y largos viajes, pero cada una tiene sus puntos fuertes. Mientras que la T7 llega con la reputación forjada en el Rally Dakar y una línea respetada en el segmento trail, la V-Strom apuesta por tecnología de punta, rendimiento superior y un precio competitivo. A continuación, puedes ver los principales puntos de comparación entre ellas.
Motorización: ventaja para la Suzuki V-Strom 800
Ambas las motos cuentan con motores bicilíndricos paralelos, pero con configuraciones distintas:
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Yamaha Ténéré 700
- Motor CP2 689 cc
- 68,9 cv a 9.000 rpm
- Torque de 6,6 kgfm
- Peso: 208 kg
- Tanque: 16,2 litros
Suzuki V-Strom 800 DE
- Motor de 776 cc
- 84 cv a 8.500 rpm
- Torque de 7,95 kgfm
- Peso: 230 kg
- Tanque: 20 litros
La diferencia de 22 kg más en la V-Strom puede ser un punto en contra en senderos estrechos y técnicos, pero compensa con un motor más potente y moderno, además de quickshifter de serie (cambio de marchas sin embrague hacia arriba y hacia abajo). En el uso urbano o en carreteras, esto se traduce en mayor comodidad y deportividad.
Suspensión y ciclística de la Yamaha Ténéré 700 y Suzuki V-Strom 800
Ambas están equipadas con suspensiones Showa invertidas de 43 mm en la parte delantera y suspensión trasera monoamortiguada, con ligeras variaciones:
- Curso delantero: 210 mm (T7) x 220 mm (V-Strom)
- Curso trasero: 200 mm (T7) x 212 mm (V-Strom)
La T7 tiene ventaja en la altura del suelo, con 24 cm, frente a los 22 cm de la rival, además de un asiento más alto (87,5 cm contra 85,5 cm). Esto favorece su vocación off-road. Sin embargo, la Suzuki responde con discos de freno más grandes y control electrónico de tracción con múltiples niveles, además del acelerador electrónico que garantiza modos de conducción ajustables.
Ambas traen ruedas de radios, con medida 21’’ en la parte delantera y diferencia en la trasera: 18’’ en la Ténéré, más indicada para senderos, y 17’’ en la V-Strom, que favorece el asfalto.
Equipos: conectividad y tecnología embarcada
En el paquete tecnológico, ambas aventureras ofrecen iluminación full LED, protectores de mano, entrada USB y parabrisas ajustable. Pero hay diferencias importantes:
- Yamaha Ténéré 700
- Pantalla TFT de 6,3” en formato vertical
- Conectividad con smartphone a través de Y-Connect
- Puerto USB-C
- Suzuki V-Strom 800 DE
- Pantalla TFT de 5” horizontal
- Puerto USB tradicional
- Protector de radiador de serie
Mientras que la pantalla más grande de la T7 favorece la navegación y lectura durante la conducción en pie, la V-Strom compensa con quickshifter bidireccional y modos electrónicos de conducción — recursos que faltan en la Ténéré. En cuanto a conectividad, la Yamaha sobresale con su Y-Connect, permitiendo emparejamiento con el celular y alertas en tiempo real.
Precios y relación calidad-precio
La Suzuki V-Strom 800 DE salió por R$ 67.500, mientras que la Yamaha Ténéré 700 cuesta R$ 72.990. La diferencia de más de R$ 5.000 puede influir en la decisión del consumidor, especialmente considerando que la V-Strom ofrece más potencia, más tecnología y un paquete más completo de fábrica.
| Modelo | Precio (R$) | Potencia (cv) | Torque (kgfm) | Peso (kg) | Tanque (L) | Quickshifter | Conectividad |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Yamaha Ténéré 700 | 72.990 | 68,9 | 6,6 | 208 | 16,2 | No | Sí (Y-Connect) |
| Suzuki V-Strom 800 | 67.500 | 84 | 7,95 | 230 | 20 | Sí (2 vías) | No |
La Suzuki V-Strom 800 DE ofrece un conjunto más moderno, más potente y con más tecnología embarcada, a un precio más accesible. Para quienes valoran rendimiento, versatilidad y relación calidad-precio, se presenta como la mejor opción.
Por otro lado, la Yamaha Ténéré 700 se apoya en su reputación, confiabilidad y tradición en off-road. Para los puristas, aficionados a la robustez y al estilo Dakar de la marca, la T7 sigue siendo una elección segura.
Al final, la decisión depende del perfil del motociclista. Si el objetivo es la aventura con mucha electrónica y rendimiento, la Suzuki gana. Si la idea es enfrentar cualquier terreno con simplicidad y confiabilidad mecánica, la Yamaha sigue sólida en la competencia.
A Yamaha traz suspensões Kayaba, não Showa! A Suzuki tem motor mais moderno? Como assim?…