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El Proyecto de Ley 1405/24, presentado por el diputado Clodoaldo Magalhães, propone alterar el Código de Tránsito Brasileño para castigar con más rigor adelantamientos peligrosos y conducción irresponsable que hayan causado o amenazado causar un accidente grave. La propuesta prevé infracción gravísima, multa multiplicada por diez, suspensión del derecho de conducir por 12 meses y castigo doble en caso de reincidencia.
El Proyecto de Ley 1405/24, que propone castigos más duros para adelantamientos peligrosos y conducción irresponsable, está detenido en la Comisión de Constitución y Justicia y de Ciudadanía de la Cámara de Diputados, esperando la designación de un relator.
Presentado el 23 de abril de 2024 por el diputado Clodoaldo Magalhães (PV-PE), el texto pretende añadir el artículo 205-A al Código de Tránsito Brasileño.
La idea central es transformar en infracción gravísima la práctica de adelantamientos peligrosos o conducción irresponsable que haya causado o amenazado causar un accidente grave, con potencial de daño a la vida de los involucrados.
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En la práctica, el proyecto apunta a conductas que ponen en riesgo directo a conductores, pasajeros, peatones y otros usuarios de las vías.
El texto original define como adelantamiento peligroso o conducción irresponsable cualquier maniobra en desacuerdo con las normas del Código de Tránsito Brasileño que ponga en riesgo inminente la seguridad vial, la vida o la integridad física de las personas.
Lo que el proyecto prevé
Según el texto presentado originalmente, la infracción sería clasificada como gravísima. La penalidad prevista es multa multiplicada por diez, además de la suspensión del derecho de conducir por 12 meses.
El proyecto también establece que, en caso de reincidencia en el período de 12 meses, la suspensión sería aplicada al doble.
Otro punto de impacto está en la restricción para circular en carreteras o caminos. El proyecto prevé que conductores identificados como infractores queden impedidos de conducir en esos lugares por el período mínimo de dos años, contados a partir de la fecha de la infracción.
El texto también trata de los casos en que el conductor no sea identificado. En esa hipótesis, la penalidad relacionada con la prohibición de circulación en carreteras o caminos sería aplicada al propietario del vehículo, salvo si se comprobara que el automóvil estaba bajo responsabilidad de terceros debidamente autorizados.
Además, la propuesta determina que, durante el período de prohibición, los vehículos involucrados en las infracciones no podrían circular en carreteras o caminos, excepto si fueran transferidos a otro propietario debidamente habilitado. Puedes leer el proyecto en este enlace.
Por qué se presentó la propuesta
En la justificación, el autor afirma que la seguridad vial es una preocupación constante y que los accidentes en carreteras y caminos continúan provocando muertes y secuelas físicas y emocionales. El proyecto señala adelantamientos peligrosos y conducción irresponsable como amenazas a la seguridad en las vías.
El texto menciona maniobras como adelantamientos en lugares prohibidos, a alta velocidad o sin la debida precaución.
Según la justificación, este tipo de conducta pone en riesgo no solo al conductor, sino también a pasajeros de otros vehículos y peatones que puedan estar cerca.
La propuesta sostiene que penalidades más severas podrían desalentar comportamientos imprudentes. También defiende la responsabilización del propietario cuando el conductor no sea identificado, como forma de evitar impunidad y reforzar el deber de velar por el uso seguro del vehículo.
Paso a paso de la tramitación
El PL 1405/24 comenzó su tramitación el 23 de abril de 2024, cuando fue presentado en la Cámara de los Diputados. Tres días después, el 26 de abril, la Mesa Directiva envió el proyecto para análisis de la Comisión de Vía y Transportes y de la Comisión de Constitución y Justicia y de Ciudadanía. La propuesta tramita en régimen ordinario y está sujeta a la apreciación conclusiva por las comisiones.
El 29 de abril de 2024, el proyecto fue recibido por la Comisión de Vía y Transportes. El mismo día, fue enviado para publicación inicial en el Diario de la Cámara de los Diputados, con publicación el 30 de abril de 2024.
Después de eso, la tramitación tuvo una nueva etapa el 25 de septiembre de 2024, cuando el diputado Rubens Otoni (PT-GO) fue designado relator en la Comisión de Vía y Transportes.
Al día siguiente, se abrió un plazo de cinco sesiones para la presentación de enmiendas al proyecto. El plazo se cerró el 29 de octubre de 2024, sin presentación de enmiendas.
El 27 de marzo de 2025, el relator presentó un primer parecer por la rechazo de la propuesta. Sin embargo, ese parecer no fue el texto que terminó avanzando. En abril, el proyecto fue retirado de la agenda en reuniones de la comisión por ausencia del relator.
El cambio vino el 24 de abril de 2025, cuando Rubens Otoni presentó un nuevo parecer, esta vez por la aprobación del proyecto con sustituto. Al día siguiente, se abrió un plazo de cinco sesiones para enmiendas al sustituto, cerrado el 6 de mayo de 2025 sin presentación de enmiendas.
Entre mayo y septiembre de 2025, la propuesta volvió varias veces a la agenda de la Comisión de Vía y Transportes, pero fue retirada de la agenda en diferentes reuniones, nuevamente por ausencia del relator.
Esto ocurrió en fechas como el 21 y 28 de mayo, 17 de junio, 2 y 9 de julio, 13 y 27 de agosto, 3, 10 y 17 de septiembre de 2025.
La aprobación en la Comisión de Vía y Transportes ocurrió el 24 de septiembre de 2025. En la reunión, el informe del relator fue leído por el diputado Jonas Donizette y aprobado por la comisión. La ficha oficial de la Cámara registra que el informe aprobado fue por la aprobación de la propuesta con sustitución.
El 1 de octubre de 2025, el informe de la Comisión de Vía y Transportes fue recibido para publicación y enviado al Diario de la Cámara de Diputados. Al día siguiente, 2 de octubre de 2025, el proyecto fue recibido por la Comisión de Constitución y Justicia y de Ciudadanía.
Cuál es la situación actual
La situación más reciente registrada por la Cámara muestra que el PL 1405/24 espera la designación de relator en la Comisión de Constitución y Justicia y de Ciudadanía.
Esta es la etapa en la que la propuesta debe pasar por análisis de constitucionalidad, juridicidad y técnica legislativa antes de poder avanzar.
Por lo tanto, hasta la actualización más reciente de la ficha de tramitación, el proyecto aún no ha sido aprobado definitivamente y no está en vigor. Para convertirse en ley, aún necesita concluir su análisis en la Cámara y seguir los trámites legislativos necesarios, conforme al avance de la propuesta.
Todo el historial del avance del proyecto puede ser accedido en este enlace.
