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Cambio en el motor 1.0 turbo de Hyundai involucra HB20, HB20S y Creta en medio de las nuevas reglas del IPI Verde, con ajuste de potencia, mantenimiento del torque y estrategia para evitar aumento tributario en modelos importantes de la marca en Brasil.
Hyundai debe recalibrar el motor 1.0 turbo usado en HB20, HB20S y Creta para reducir la potencia de 120 cv a 115 cv, en una adecuación a las nuevas reglas del IPI Verde, dentro del programa federal Mover.
Informada por Mundo do Automóvel para PCD y también investigada por Jornal do Carro, el cambio apunta a una franja tributaria más ventajosa para los modelos, ya que vehículos con potencia de hasta 85 kW, equivalentes a cerca de 115,5 cv, no reciben aumento por el criterio de potencia.
Por encima de ese umbral, el cálculo prevé un aumento de 0,75 punto porcentual en el IPI, lo que convirtió el límite de potencia en un factor estratégico para fabricantes que venden autos compactos y SUVs de alto volumen en el mercado brasileño.
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Motor 1.0 turbo de Hyundai tendrá nueva calibración
La reducción se aplicará al motor 1.0 TGDI flex de tres cilindros, equipado con turbo e inyección directa, conjunto usado en las versiones automáticas de HB20, HB20S y Creta.
Con el abastecimiento de etanol, la potencia máxima disminuirá, mientras que el torque informado permanece en 17,5 kgfm, dato relevante para preservar buena parte de las respuestas en arrancadas, retomadas y uso urbano.
Para quien conduce en el día a día, la pérdida de cinco caballos tiende a ser discreta, porque el torque suele influir más en la sensación de fuerza a baja rotación que la potencia máxima declarada.
Aun así, la ficha técnica de los modelos pasa a mostrar una configuración diferente de la actual, con impacto directo en la clasificación fiscal, aunque sin cambiar el motor por otro conjunto mecánico.
En lugar de sustituir la arquitectura del propulsor, Hyundai debe recurrir a una recalibración electrónica, solución que ajusta el desempeño máximo y mantiene la base técnica del motor 1.0 turbo Smartstream.
IPI Verde cambia cálculo para autos en Brasil
En el nuevo diseño del IPI Verde, el impuesto pasó a considerar criterios como eficiencia energética, tecnología de propulsión, seguridad, reciclabilidad y potencia en el cálculo aplicado a los vehículos.
Por la lógica del programa, modelos considerados más eficientes pueden pagar menos, mientras que autos encuadrados en franjas menos favorables reciben aumentos conforme a los criterios definidos por la reglamentación.
Regulada por el Decreto nº 12.549/2025, la nueva estructura alteró la Tabla de Incidencia del Impuesto sobre Productos Industrializados y pasó a integrar las directrices del programa Mover.
Según el gobierno federal, la política busca incentivar vehículos más sostenibles, seguros y económicos en el mercado brasileño, combinando eficiencia energética y requisitos industriales en la tributación de los automóviles.
En este escenario, el techo de 115 cv pasó a orientar decisiones técnicas de fabricantes, especialmente en motores turbo de baja cilindrada que quedaban ligeramente por encima de la franja sin aumento.
Como el 1.0 turbo de Hyundai entrega 120 cv en la configuración actual, el conjunto supera el límite usado en el cálculo y entra en un nivel fiscal menos competitivo.
HB20, HB20S y Creta entran en la misma estrategia
La nueva calibración debe alcanzar las versiones turbo de HB20 y HB20S, además de las configuraciones del Creta equipadas con el mismo motor 1.0 TGDI.
De acuerdo con la información publicada, esta actualización debe aparecer en las próximas líneas de los modelos, aunque Hyundai aún no ha detallado oficialmente versiones, plazos y eventuales impactos comerciales.
También entra en esta estrategia el Hyundai i20 en Brasil, modelo que ya surgió con el motor ajustado para 115 cv y señala una posible estandarización de la marca en torno al nuevo límite tributario.
Al mantener el motor turbo de baja cilindrada, el fabricante preserva la propuesta de desempeño de los modelos, pero adecúa la potencia declarada al punto que puede evitar aumento en el IPI.
En el caso del Creta, la recalibración vale para las versiones con propulsor 1.0 turbo, mientras configuraciones con otros motores siguen sus propios encuadramientos conforme potencia, tecnología y tabla fiscal.
Fabricantes ajustan motores para evitar un impuesto mayor
Hyundai no es el único fabricante que observa el impacto del IPI Verde sobre la potencia declarada de vehículos vendidos en el país.
En diferentes segmentos, fabricantes han comenzado a revisar calibraciones para mantener modelos en franjas tributarias más favorables, sobre todo cuando los motores están cerca de los límites definidos por la regulación.
Este movimiento puede ayudar a las empresas a evitar un aumento del costo fiscal en coches de gran volumen, en los cuales pequeñas variaciones de precio influyen directamente en la disputa por consumidores.
Para el comprador, sin embargo, el efecto en el valor final dependerá de cómo cada marca trasladará la diferencia tributaria, considerando margen, estrategia comercial, costos de producción y condiciones de mercado.
Aunque el gobierno afirma que la política busca estimular modelos más eficientes y reducir impuesto para vehículos encuadrados en los requisitos, la definición de precio en las concesionarias no depende solo de la alícuota.
Impacto de la reducción de potencia para el conductor
Para la mayoría de los conductores, la diferencia entre 120 cv y 115 cv debe ser menos perceptible que las alteraciones en torque, caja de cambios, peso del vehículo o calibración de aceleración.
Como el torque de 17,5 kgfm permanece, el comportamiento a bajas revoluciones tiende a ser similar al actual, principalmente en situaciones comunes de tráfico urbano y recuperaciones moderadas.
La potencia máxima, por otro lado, suele aparecer en revoluciones más altas y en situaciones de mayor exigencia, como adelantamientos largos, subidas con carga o conducción en carretera.
Incluso con esta diferencia técnica, la reducción anunciada es pequeña dentro de la propuesta de los modelos y está más relacionada con el encuadramiento tributario que con un cambio profundo de rendimiento.
El punto central está en la relación entre ficha técnica e impuesto, ya que limitar la potencia a 115 cv puede mantener HB20, HB20S y Creta fuera del incremento previsto en el IPI.
Aún falta confirmación oficial detallada de Hyundai sobre versiones afectadas, calendario de llegada a las concesionarias y posible reflejo en los precios, lo que impide afirmar si habrá reducción directa para el consumidor.
Con el impuesto pasando a pesar también sobre la potencia, ¿crees que es mejor mantener los 120 cv o aceptar 115 cv si eso ayuda a mantener el precio de los coches?
