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Quien viaja en coche eléctrico por el Sudeste recibió un gran refuerzo este miércoles. El 8 de julio de 2026, WEG, multinacional brasileña con sede en Jaraguá do Sul, en Santa Catarina, y la Red Graal, una de las mayores redes de estaciones de servicio del país, anunciaron la ampliación de la red de cargadores para coches eléctricos en las principales carreteras de São Paulo, Río de Janeiro y Minas Gerais.
Según el NSC Total, son 47 cargadores rápidos instalados en 17 estaciones, con potencias que van de 22 kW a 120 kW, en un movimiento que coloca a la industria catarinense a la vanguardia de la recarga rápida de vehículos eléctricos en Brasil.
Según el CanalVE, la asociación hizo que WEG pasara a representar cerca del 80% de los cargadores rápidos de la Red Graal, un salto que cambia la escala de la electromovilidad en las carreteras. Los equipos utilizan los conectores CCS2 y Type 2, entregan energía en corriente continua de 120 kW y en corriente alterna de 22 kW, y prometen devolver el coche a la carretera en unos 30 minutos. Para quienes están acostumbrados a esperar de cuatro a cinco horas en un enchufe común, la diferencia es notable.
WEG pasa a representar el 80% de los cargadores rápidos de la Red Graal
La asociación entre las dos empresas no es nueva, pero acaba de alcanzar otro nivel. El fabricante catarinense asumió cerca del 80% de los cargadores rápidos que la red opera en las carreteras, lo que lo convierte en el principal proveedor de la tecnología detrás de estos puntos de abastecimiento eléctrico. Es la industria nacional ocupando un espacio que, durante mucho tiempo, dependió de equipos importados.
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La Red Graal actúa en electromovilidad desde 2013, cuando poca gente en Brasil siquiera consideraba cambiar la gasolina por la toma de corriente. Esta ventaja le dio a la red un repertorio raro sobre el comportamiento de quienes viajan en eléctrico en trayectos largos. Ahora, con WEG como socio principal, la operación gana estandarización, asistencia nacional y la robustez de quien fabrica los cargadores para coches eléctricos dentro del propio país.
El resultado práctico aparece en la red vial. Son 47 cargadores rápidos distribuidos por 17 estaciones, formando electropuestos en carreteras de altísimo flujo entre São Paulo, Río de Janeiro y Minas Gerais. Cada punto se convierte en una parada segura para recargar, comer algo y continuar el viaje sin el miedo de quedarse sin energía en medio del camino.
¿Cómo funcionan los 47 cargadores para coches eléctricos en las carreteras?
La lógica es simple y pensada para la carretera. Los cargadores para coches eléctricos de la red se dividen en dos tipos de potencia, cada uno para una necesidad. Los de 22 kW funcionan en corriente alterna y se clasifican como semirrápidos, ideales para quienes van a hacer una comida más tranquila mientras el coche recupera energía.
Los de 120 kW operan en corriente continua y entran en la categoría de ultrarrápidos. Estos son los que de hecho acortan el viaje, porque descargan energía a una velocidad mucho mayor. Un detalle marca la diferencia en los horarios pico: cada cargador de 120 kW trae dos conectores y puede atender a dos vehículos al mismo tiempo, lo que reduce la formación de filas.
Para atender a los diferentes modelos que circulan por el país, los equipos traen los conectores CCS2, estándar de recarga en corriente continua, y Type 2, usado en la corriente alterna. Esta combinación amplía la compatibilidad y evita que el conductor llegue al punto y descubra que el enchufe de su coche no sirve.
De 22 kW a 120 kW: qué cambia entre recarga semirrápida y ultrarrápida
Vale la pena entender la diferencia, porque define cuánto tiempo pasas detenido. La potencia, medida en kilovatios, es básicamente el flujo de energía: cuanto mayor, más rápido se llena la batería. Entre los cargadores para coches eléctricos de la red, uno de 22 kW es excelente, pero trabaja a un ritmo más tranquilo, mientras que uno de 120 kW está hecho para la prisa.
La corriente eléctrica también lo cambia todo. En la corriente alterna, de 22 kW, el propio coche convierte la energía antes de almacenarla, lo que impone un límite de velocidad. En la corriente continua, de 120 kW, la conversión ocurre dentro del cargador y la energía entra directamente en la batería. Por eso la recarga rápida de vehículos eléctricos de verdad ocurre en los puntos de corriente continua.
Llamar a los 22 kW de semirrápido y a los 120 kW de ultrarrápido no es un truco de marketing. Son categorías técnicas que ayudan al conductor a planificar la parada correcta: un refrigerio rápido combina con el ultrarrápido, una comida completa pide el semirrápido. La Red Graal ofrece ambos tipos precisamente para cubrir los dos escenarios de viaje en estos electropuestos en carreteras.
Régis Bittencourt, Fernão Dias y Anhanguera: el mapa de los 17 puestos
El área de servicio de una carretera, vista desde la pista, tipo de punto donde se encuentran los electropuestos. (Imagen ilustrativa) Crédito: Bill Boaden / CC BY-SA 2.0 (Wikimedia Commons).
La elección de las carreteras no fue aleatoria. Los cargadores para coches eléctricos están en corredores que concentran parte del tráfico más pesado del Sudeste. La Régis Bittencourt conecta São Paulo con el Sur del país, la Fernão Dias conecta la capital paulista con Belo Horizonte, y la Anhanguera es una de las columnas vertebrales del interior de São Paulo.
La lista no termina ahí. Los electropuestos en carreteras también aparecen en la Bandeirantes, en la Washington Luiz y en la Marechal Rondon, todas con un flujo intenso de viajes de negocios y de ocio. Juntas, estas carreteras forman una red que permite atravesar largas distancias deteniéndose para recargar en puntos estratégicos.
Espalhar 47 cargadores rápidos por 17 estaciones en tres estados tiene un efecto psicológico importante. El conductor empieza a ver el viaje como una secuencia de paradas posibles, no como un salto en el vacío. Es esta previsibilidad la que transforma al eléctrico en una opción real para tomar la carretera. También es lo que impulsa la recarga rápida de vehículos eléctricos en el interior del país.
¿Cuánto tiempo lleva recargar el coche en estas electrolineras en carreteras?
Esa es la pregunta que más aparece, y la respuesta anima. En los puntos de 120 kW en corriente continua, estos cargadores para coches eléctricos devuelven buena parte de la autonomía en torno a 30 minutos, el ápice de la recarga rápida de vehículos eléctricos. Es el tiempo de un café, una ida al baño y un tentempié, aquello que casi todo el mundo ya hace en un viaje largo de cualquier manera.
La comparación con el pasado explica el entusiasmo. En un enchufe común, el mismo coche podría tardar de cuatro a cinco horas en cargar, algo inviable en medio de un trayecto. Al reducir ese tiempo a cerca de media hora, las electrolineras en carreteras eliminan el mayor cuello de botella de la electromovilidad, que siempre fue la espera.
En los cargadores para coches eléctricos de 22 kW, semirrápidos, el tiempo es mayor, y esto es intencional. Atienden a quienes van a parar por más tiempo, en un almuerzo o en un descanso prolongado. La idea es casar el tipo de cargador con el tipo de parada, para que el conductor nunca esté ni esperando demasiado ni con demasiada prisa.
WEMOB: la línea de cargadores para coches eléctricos fabricada por WEG en Santa Catarina
Detrás de los equipos está la línea WEMOB, la apuesta de WEG en electromovilidad. La empresa, con sede en Jaraguá do Sul, en Santa Catarina, es una multinacional brasileña conocida en todo el mundo por motores eléctricos y soluciones de energía, y llevó ese bagaje a la fabricación de los cargadores para coches eléctricos.
Producir los cargadores para coches eléctricos dentro de Brasil cambia el juego por varios motivos. Reduce la dependencia de importados, acorta el plazo de mantenimiento y garantiza asistencia técnica en el mismo huso horario y en el mismo idioma del cliente. Cuando una electrolinera deja de funcionar, tener al fabricante WEG en el propio país acelera la reparación y mantiene la red en funcionamiento.
La línea WEMOB también da a WEG un papel simbólico. No se trata solo de vender cajas de metal con enchufe, sino de anclar en Brasil una tecnología que mucha gente imaginaba que solo vendría de fuera. Es la industria de Santa Catarina ayudando a diseñar el mapa de la recarga rápida de vehículos eléctricos del país.
De la experiencia de 2013 al liderazgo de la Red Graal en la recarga rápida de vehículos eléctricos
La Red Graal no llegó ayer a este asunto. La red actúa en electromovilidad desde 2013, un pionerismo que pocos actores del sector de estaciones pueden exhibir. Este historial explica por qué la expansión actual ocurre con tanta naturalidad: la estructura y el conocimiento se venían construyendo desde hace más de una década.
Nivaldo Ary Nogueira Jr., gerente de expansión de Graal, está al frente de este crecimiento. La operación de recarga se accede a través de la plataforma movE, que organiza el uso de los cargadores para coches eléctricos y conecta al conductor con los electropuestos en carreteras disponibles en la red. Es la capa digital que hace que todo el sistema funcione sin fricciones.
Con WEG respondiendo por cerca del 80% de los cargadores rápidos, Graal gana estandarización de punta a punta. Un mismo tipo de equipo, una misma lógica de mantenimiento y una misma experiencia de uso en todos los electropuestos en carreteras de la red. Es esto lo que transforma puntos aislados en una red de verdad.
¿Qué tiene que ver la llegada de nuevos cargadores para coches eléctricos con Brasil?
Tiene todo que ver, y el motivo es muy concreto. El mayor obstáculo para la popularización del eléctrico en Brasil nunca fue solo el precio: es la llamada ansiedad de autonomía, el miedo de quedarse sin batería lejos de casa. Distribuir cargadores para coches eléctricos a lo largo de las carreteras ataca precisamente ese temor.
Mientras la recarga existía solo dentro de las ciudades, el eléctrico era un coche para el día a día, no para el viaje. Al llevar electropuestos en carreteras a corredores como Régis Bittencourt, Fernão Dias y Anhanguera, la asociación WEG y Red Graal cambia esta ecuación y abre el interior del país para quienes conducen eléctricos.
Tiene aún el orgullo industrial. Ver una multinacional brasileña de Santa Catarina liderando la recarga rápida de vehículos eléctricos en las carreteras muestra que el país no necesita solo importar esta transición, puede fabricarla. Cada cargador WEMOB instalado es un recordatorio de que la tecnología de la electromovilidad también puede tener acento brasileño.
¿Y tú, enfrentarías un viaje largo en coche eléctrico?
¿Y tú, ya te has imaginado tomando la carretera en un eléctrico y parando 30 minutos para recargar mientras tomas un café? Con 47 cargadores para coches eléctricos instalados en 17 estaciones, el viaje que parecía arriesgado comienza a convertirse en una rutina posible. La infraestructura que faltaba está siendo erigida, kilómetro a kilómetro.
El avance de los cargadores para coches eléctricos y de los electropuestos en carreteras muestra que la electromovilidad en Brasil salió del discurso y entró en la práctica. Falta ahora ver cuántos conductores aceptarán el cambio y cuán rápido las otras carreteras del país seguirán el mismo camino.
Cuéntanos en los comentarios: ¿cambiarías el tanque de combustible por la toma de corriente en tu próximo viaje largo?
