Portugués 
Inglés 
Los e-fuels son una alternativa a la gasolina y al diésel. Se los considera como una forma potencial de mantener los coches con motores de combustión en las carreteras durante más tiempo, en medio de planes para poner fin a la venta de estos vehículos en la próxima década.
Pero, ¿serán los combustibles electrónicos prácticos y realmente adecuados para un futuro con emisiones netas cero? Así lo piensa Porsche. La empresa abrió una refinería de combustibles en Chile a finales de 2022 y solicitó con éxito a la Comisión Europea que eximiera a los automóviles que utilizan este producto de la prohibición de 2035 de la UE a los automóviles a gasolina. Sin embargo, el gobierno del Reino Unido no concedió tal exención.
Porsche planea competir con 30 coches Porsche 911 en septiembre como parte del evento Goodwood Revival. Estos no son coches nuevos hechos desde cero para funcionar con e-fuel. Son modelos anteriores a 1966, según Car Magazine.
¿Qué es el e-fuel?
La gasolina normal se refina a partir del petróleo crudo. La vida vegetal y animal de hace millones de años se transforma en este petróleo crudo a través de un proceso prolongado de presión y calor aplicados. Los combustibles e-fuel, buscados por Porsche, no se producen con petróleo crudo refinado. El agua se divide en hidrógeno y oxígeno. Este hidrógeno se combina con dióxido de carbono para producir hidrocarburos, el principal componente de la gasolina.
-
Científicos brasileños avanzan simultáneamente en dos investigaciones sobre hidrógeno limpio e impulsan soluciones que pueden transformar la matriz energética, ampliar la competitividad industrial y acelerar metas de reducción de emisiones a gran escala.
-
Avance en energía renovable: Proyecto de R$ 150 millones lanzado por Petrobras y Finep busca crear electrolizadores de última generación para hidrógeno verde, fortaleciendo la investigación nacional y preparando a Brasil para disputar espacio en un mercado energético multimillonario.
-
Abuelas analfabetas o semi-alfabetizadas fueron entrenadas para reparar sistemas solares, abrir talleres rurales e iluminar casas que aún dependían de queroseno.
-
US$ 7 mil millones, hidrógeno verde y acero con hasta un 95% menos de CO₂: la primera siderúrgica verde del planeta surge en Suecia y apunta a Brasil como el próximo capítulo.
Estas reacciones químicas son luego alimentadas por electricidad. Y como esta energía puede aprovecharse de fuentes renovables, como la solar y la eólica, se puede argumentar que los e-fuels son una forma amigable con el medio ambiente de abastecer un vehículo.
Al algunos problemas
Costo y eficiencia, sin embargo, son los principales argumentos en contra del producto. Los coches eléctricos se describen como teniendo entre el 70% y el 90% de eficiencia energética, dependiendo de las estadísticas: Octopus EV dice 77%, mientras que Renault afirma que sus motores EV tienen un 90% de eficiencia en términos energéticos.
El motor de combustión alcanza una eficiencia máxima de alrededor del 40%, de acuerdo con Nissan, tras décadas de mejoras. Al utilizar combustibles electrónicos, es necesario lidiar con esta pérdida de energía, agravada por los costos de energía involucrados en la creación del propio combustible.
Esto hace que los e-fuels sean extremadamente caros. Una parte del estudio de 2017, financiado por la Fundación Europea para el Clima, sugirió que se necesitarían subsidios de al menos 1-1,50 euros por litro para hacer que la producción del combustible en «volúmenes significativos» sea remotamente viable.
De todos modos, no hay ninguna sugerencia de que tales combustibles sean un sustituto creíble para el uso actual de la gasolina.
