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La Obra Vial de Gran Envergadura en el Interior de São Paulo Avanza Sobre el Río Tietê, Reúne Números Expresivos de Ingeniería e Integra un Paquete de Duplicación de la SP-333, Con Impacto Directo en la Movilidad Regional y Prevista Entrega Hasta 2026.
La construcción del mayor puente del estado de São Paulo sobre el Río Tietê alcanzó 60% de ejecución, conforme a la información divulgada por el gobierno paulista.
La estructura está localizada en la carretera Dr. Mário Gentil (SP-333), entre Novo Horizonte y Pongaí, en el interior del estado, e integra el conjunto de obras de duplicación y adecuación del corredor vial.
La inversión estimada es de R$ 373 millones, con prevista entrega hasta 2026.
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Con 2.416 metros de extensión, el nuevo puente fue dimensionado para ampliar la capacidad de travesía sobre el río en un tramo utilizado tanto por desplazamientos locales como por el transporte de cargas vinculadas a la actividad agroindustrial de la región.
Según el proyecto presentado, la estructura deberá concentrar el tráfico principal de vehículos, mientras que el puente actualmente en operación pasará por adaptaciones destinadas a la circulación de peatones y ciclistas.
Avance Físico de la Obra y Monitoreo del Gobierno
De acuerdo con datos del gobierno estatal, más de 100 vigas ya fueron lanzadas y cerca de 1.000 metros de losas fueron instalados hasta ahora.
Estos indicadores son utilizados por la administración pública como parámetro para informar que la ejecución está compatible con el cronograma divulgado.
La obra sigue bajo el acompañamiento de equipos técnicos y de representantes del poder público, que realizan inspecciones periódicas en el cantero.
En comunicados institucionales y en reportajes publicados a lo largo de la ejecución, aparecen porcentajes diferentes de avance físico, asociados a momentos distintos de la obra.
Aun así, el índice de 60% es el número más recurrente en la información oficial disponible en este momento.
Construcción al Lado del Puente Existente Mantiene Tráfico en la SP-333
El nuevo puente se está construyendo al lado de la estructura actual, en dirección este de la SP-333, entre los kilómetros 229 y 232.
Según el proyecto ejecutivo, esta configuración permite mantener el tráfico en la travesía existente durante la realización de las obras, evitando interdicciones prolongadas o la necesidad de desvíos extensos para los usuarios de la carretera.
Están previstas dos vías de rodamiento en la nueva estructura, dimensionadas para atender vehículos ligeros y pesados.
Conforme informado por el gobierno paulista, la ampliación de la capacidad tiene como objetivo reducir puntos de retención y organizar el flujo vial en períodos de mayor demanda.
Vano Central y Vigas Pre-Moldeadas Definen Soluciones de Ingeniería
Entre los aspectos técnicos destacados por el proyecto está el vano central de 125 metros.
Según la información divulgada por los responsables de la obra, este tramo exige soluciones estructurales específicas para atender a los criterios de seguridad y desempeño previstos en normas de ingeniería, además de minimizar interferencias en el lecho del río.
Otro elemento central de la construcción es el uso de 208 vigas pre-moldeadas, cada una con 41 metros de longitud y peso aproximado de 74 toneladas.
Las piezas son fabricadas en una planta instalada en el propio cantero.
De acuerdo con el gobierno estatal, esta estrategia reduce desplazamientos logísticos y permite mayor control del proceso constructivo durante la ejecución.
En la etapa actual, los servicios se concentran en el lanzamiento de las vigas y la instalación de las losas.
Las etapas siguientes incluyen pavimentación, implementación de sistemas de drenaje, defensas, iluminación y la realización de pruebas de carga, conforme al cronograma divulgado por los responsables técnicos.
El Puente Antiguo Será Adaptado para Peatones y Ciclistas
El proyecto del complejo vial prevé la separación de funciones entre las dos estructuras.
Mientras que el nuevo puente estará destinado al tráfico de vehículos, el puente existente deberá ser revitalizado para uso de peatones y ciclistas.
Las intervenciones anunciadas incluyen mejoras de iluminación y adecuaciones de seguridad, con la creación de espacios específicos para la circulación no motorizada.
Según la planificación presentada por el gobierno, la reorganización de los flujos busca ordenar los diferentes tipos de desplazamiento entre las márgenes del Río Tietê.
La implementación de este modelo está condicionada a la conclusión del nuevo puente y a la ejecución de las obras previstas en la estructura actual.
Plazo de Entrega y Efectos Esperados en la Carretera
La previsión oficial divulgada es de conclusión hasta finales de 2026.
Documentos y comunicados relacionados al emprendimiento indican que la liberación del nuevo puente y la adaptación del puente antiguo podrán ocurrir en etapas distintas, conforme el avance de los servicios y las liberaciones técnicas necesarias.
Hasta el momento, no hay un calendario público detallado con fechas intermedias consolidadas.
Con la conclusión de la obra, el gobierno estatal informa que la expectativa es de alteración en la dinámica de circulación de la SP-333, con la ampliación de la capacidad de travesía sobre el río.
La carretera integra un corredor utilizado para desplazamientos regionales y para el transporte de cargas, lo que explica la relevancia atribuida a la intervención en la planificación vial del estado.
A medida que los trabajos avanzan hacia fases como la pavimentación y la instalación de sistemas complementarios, el cumplimiento del plazo divulgado pasa a depender del desarrollo de estas frentes y de las evaluaciones técnicas necesarias para la liberación al tráfico.
En este contexto, permanece la pregunta sobre cómo será coordinada la apertura del nuevo puente con la adaptación de la estructura antigua, de manera que se mantenga la circulación y la seguridad de los usuarios.
Boa noite! Me desculpem, mas que reportagem ruim, começando pela primeira foto que não tem nada a ver com a ponte objeto da reportagem. Na sequência as fotos seguintes devem ser fotos antigas pois só aparece a ponte existente, ao invés de mostrar a estrutura atual, eu estava curioso pra ver o vão central com está sendo construído.
Outra coisa, fala-se que a nova ponte vai ter 2 faixas, mas por sentido?, imagino que sim, pois a ponte antiga será para uso de pedestres e ciclistas, vocês estão de brincadeira, só ser for liberada para pescaria e, de onde virá tanto ciclista e pedestres nesse volume, nem cidade tem por perto.
Não se sabe quando será entregue a obra, piada isso hein, pois segundo a reportagem várias fontes informam a diferentes percentuais do andamento da obra. Outro mistério, qual será a dificuldade em coordenadar a liberação do tráfego quando a segunda ponte estiver pronta.
Da última vez que eu passei pela ponte vi que as rodovias estão prontas, quem está indo de Marília sentido Ribeirão preto vai pela ponte nova , quem vai de Ribeirão preto para Marília usa a ponte antiga serão duas pistas por sentido
cara é de chorar mas a vontade de rir é grande tbm, os caras não dão uma dentro meu amigo, lamentavel os pseudos jornalista que por ai estão.
Muito interessante