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El túnel de Fehmarnbelt entró en una nueva era con la inmersión del primero de los 89 gigantescos elementos de hormigón en el fondo del mar, en una operación inédita de ingeniería que creará el túnel sumergido más largo del mundo y acortará drásticamente el tiempo de travesía entre Dinamarca y Alemania
El túnel de Fehmarnbelt alcanzó su primer gran hito físico tras la exitosa instalación del primer elemento de hormigón en el fondo del mar, en una operación iniciada a última hora de la noche del lunes, 4 de mayo de 2026, en la costa danesa. El bloque salió de la fábrica de túneles en Rødbyhavn, en la isla danesa de Lolland, y fue transportado por cinco remolcadores y la embarcación especial de inmersión IVY hasta el punto de descenso en el Estrecho de Fehmarn.
Según Femern, lo que hace que este túnel sea tan impresionante no es solo su escala, sino la forma en que se está construyendo. El primero de los 89 elementos de hormigón, cada uno con 217 metros de longitud y más de 73.500 toneladas, fue posicionado con precisión en una zanja en el lecho marino, frente al portal danés. Cuando la obra esté terminada, la travesía podrá realizarse en solo 10 minutos en coche y 7 minutos en tren, transformando la movilidad entre Dinamarca y Alemania y creando una nueva columna vertebral para el transporte europeo.
La primera inmersión del túnel marcó un momento sin precedentes
La operación no fue rápida ni sencilla. Después de varios días de trabajo, la fase de inmersión comenzó alrededor del mediodía del miércoles. Aproximadamente 14 horas después, el primer elemento alcanzó la posición exacta en el fondo del mar y fue conectado al portal danés por brazos hidráulicos.
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A continuación, la confirmación de la posición se realizó mediante mediciones láser dentro del propio elemento sumergido. Fue un momento histórico porque, por primera vez, elementos de túnel producidos en serie con este tamaño están siendo utilizados en una construcción de este tipo. No se trata solo de una etapa más de la obra, sino de una prueba real de una solución que nunca se había aplicado a esta escala.
Los bloques del túnel son gigantes de hormigón diseñados para carretera y ferrocarril
Cada elemento estándar del túnel es una enorme estructura hueca de hormigón. La base informa que estos bloques tienen 217 metros de longitud y más de 73.500 toneladas, cifras que ayudan a explicar por qué la operación exigió tantos días, equipos especializados y precisión absoluta.
Estos elementos se dividen en cinco tubos, siendo dos para la futura carretera, dos para el ferrocarril y uno para instalaciones técnicas. En la práctica, cada bloque ya nace como una parte funcional del túnel, listo para encajar en una red sumergida que se montará pieza por pieza a lo largo de los próximos años.
Cómo se fijó el túnel en el fondo del mar
Después de que el elemento fue colocado en la posición correcta, la operación no terminó. El plan prevé que otra embarcación especial deposite grandes cantidades de grava a lo largo de los laterales de la estructura, garantizando que permanezca firmemente en su lugar.
Este detalle muestra por qué el túnel depende de una coreografía técnica tan rigurosa. No basta con bajar el bloque y encajarlo. Es necesario estabilizarlo, confirmar la alineación y preparar el terreno para la conexión con los próximos elementos. Cada inmersión exige que la ingeniería naval, la precisión hidráulica y el control geotécnico funcionen como una única máquina.
Qué falta aún para que el túnel esté listo
El primer elemento fue solo el comienzo. La base informa que, en los próximos años, los 88 elementos restantes serán sumergidos uno a uno y conectados en una zanja excavada en el lecho marino, hasta 40 metros por debajo de la superficie del mar.
Cuando todos estén instalados, el túnel de Fehmarnbelt tendrá 18 kilómetros de longitud, convirtiéndose, con amplia ventaja, en el túnel sumergido más largo del mundo. Es precisamente esta combinación de longitud, método constructivo y producción en serie lo que hace que la obra parezca casi increíble incluso para los estándares europeos de infraestructura.
El impacto del túnel va más allá del cruce entre dos países
Aunque la conexión directa entre Dinamarca y Alemania ya es un logro enorme, el proyecto fue concebido como algo más grande que una simple conexión binacional. La base destaca que el túnel de Fehmarnbelt forma parte de la futura red de transportes de Europa, con el objetivo de fortalecer el comercio, la movilidad y la seguridad en el continente.
La Comisión Europea trató la obra como proyecto prioritario y destinó cerca de 1,3 mil millones de euros para su construcción. Esto demuestra que el túnel no está siendo visto solo como infraestructura local, sino como una pieza estratégica de una red europea más integrada y más rápida.
Qué cambia en el mapa del transporte europeo
Cuando el túnel esté terminado, el cruce del Estrecho de Fehmarn se reducirá a 10 minutos en coche y 7 minutos en tren. Además, las conexiones ferroviarias entre Copenhague y Hamburgo podrán realizarse en 2 horas y media, frente a las 5 horas actuales.
Esta reducción de tiempo ayuda a explicar por qué el proyecto despierta tanta atención. No es solo una obra monumental de ingeniería, sino una intervención capaz de rediseñar distancias económicas y logísticas entre ciudades importantes del norte de Europa. Lo que hoy exige más tiempo, planificación y travesías más lentas, pasará a funcionar con mucha más fluidez.
Dinamarca, Alemania y Europa tratan el túnel como un hito histórico
El peso simbólico de la operación apareció claramente en las declaraciones oficiales. Mikkel Hemmingsen, CEO de Sund & Bælt, afirmó que la tecnología, los equipos y los contratistas demostraron capacidad para lograr algo inédito, calificando el momento como muy importante para el proyecto, para Dinamarca, para Alemania y para Europa.
También Apostolos Tzitzikostas, Comisario Europeo de Transporte Sostenible y Turismo, describió la inmersión del primer elemento del túnel como un logro histórico y afirmó que el mundo está presenciando lo mejor de la ingeniería y la construcción europeas. Esta reacción muestra que la obra ya ha superado el ámbito técnico y ha entrado también en el terreno del símbolo continental.
El túnel comenzó a materializarse con un bloque, pero ya lleva la ambición de cambiar toda una región
Obras de esta magnitud suelen ser imaginadas como mapas, proyecciones y cronogramas. Lo que sucedió ahora fue diferente. El túnel comenzó a tomar forma en el fondo del mar, con hormigón, remolcadores, brazos hidráulicos, láser y toneladas de precisión.
El primer elemento hundido con éxito no concluye nada por sí solo, pero lo cambia todo en la percepción del proyecto. A partir de este punto, el túnel deja de ser solo una promesa de ingeniería y pasa a ser una estructura real, ya instalada en el lecho marino, abriendo camino a una de las conexiones sumergidas más impresionantes de la infraestructura global.
Si el primer bloque ya se instaló con éxito y los próximos 88 aún están por venir, ¿el túnel de Fehmarnbelt quedará marcado solo como una hazaña de ingeniería o realmente puede cambiar la forma en que Europa se conecta durante los próximos siglos?
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