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Desvalorización expresiva, conjunto híbrido eficiente y paquete tecnológico reposicionan el Honda Civic e:HEV 2023 entre los sedanes usados más observados del mercado, reuniendo desempeño, economía de combustible, seguridad avanzada y equipamientos de confort en una franja de precio inferior a la practicada en el lanzamiento.
Después de acumular una desvalorización cercana a R$ 66 mil en relación al precio cobrado en el lanzamiento, el Honda Civic e:HEV 2023 pasó a ocupar una franja más baja en el mercado brasileño de usados.
A pesar de la reducción, el sedán preserva el conjunto híbrido, el paquete de seguridad y los equipamientos de confort que acompañaron su regreso al país en una configuración importada y electrificada.
Según consulta disponible en Webmotors, la versión Touring 2.0 e:HEV presenta un valor medio de R$ 179.033 en la Tabla Fipe de julio de 2026.
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Como el modelo llegó a las concesionarias por R$ 244.900, la diferencia nominal entre el precio inicial y la referencia actual alcanza R$ 65.867.
Aun así, el valor indicado por la tabla no significa que todas las unidades anunciadas sean negociadas exactamente por la misma cantidad en el mercado de usados.
Entre los factores que pueden elevar o reducir el precio pedido están el kilometraje, conservación, historial de mantenimiento, ubicación, reparaciones anteriores y condiciones generales del vehículo.
Honda Civic e:HEV mantiene propuesta de eficiencia
Presentado en Brasil en enero de 2023, el Civic híbrido marcó el regreso del sedán al mercado nacional con una arquitectura electrificada y producción destinada a la importación.
Para componer el sistema, Honda reunió un motor 2.0 a gasolina, de ciclo Atkinson, dos motores eléctricos y una batería de iones de litio instalada bajo el asiento trasero.
Responsable de mover el vehículo en la mayor parte de las situaciones, el motor eléctrico de tracción entrega 184 cv y 32,1 kgfm de torque.
Mientras tanto, el propulsor 2.0 desarrolla 143 cv y 19,1 kgfm, pero el fabricante no informa una potencia combinada de 203 cv para esta configuración.
Esta ausencia ocurre porque los motores desempeñan funciones diferentes y no siempre proporcionan su máxima fuerza al mismo tiempo durante la conducción.
En buena parte de los trayectos, las ruedas reciben fuerza directamente del motor eléctrico, mientras que el propulsor de gasolina trabaja principalmente como generador de energía.
Bajo determinadas condiciones, especialmente a velocidades constantes más elevadas, el motor de combustión también puede participar directamente en la tracción del sedán.
Con esto, el sistema e:HEV se diferencia de conjuntos híbridos convencionales, en los cuales el propulsor térmico permanece conectado a las ruedas durante una parte mayor del recorrido.
De acuerdo con la necesidad, la administración electrónica alterna automáticamente entre los modos eléctrico, híbrido y de combustión, considerando la carga de la batería, velocidad y presión sobre el acelerador.
Consumo urbano del Civic híbrido llega a 18,3 km/l
Entre los principales argumentos del Civic e:HEV usado permanece la eficiencia energética, especialmente en desplazamientos realizados dentro de las ciudades.
Según cifras divulgadas por Honda con base en el Programa Brasileño de Etiquetado Vehicular, el sedán registra 18,3 km/l en la ciudad y 15,9 km/l en la carretera, siempre abastecido con gasolina.
El consumo urbano superior al de carretera está relacionado con el uso más frecuente de la tracción eléctrica y al aprovechamiento de la energía recuperada durante desaceleraciones y frenadas.
En estas situaciones, parte de la energía que normalmente sería desperdiciada se transforma en electricidad y se almacena nuevamente en la batería del sistema híbrido.
Para adecuar el comportamiento del coche a diferentes perfiles de uso, el conductor dispone de cuatro modos de conducción.
Además de las configuraciones Normal, Eco y Sport, el modo Individual permite personalizar parámetros como respuesta del acelerador y nivel de asistencia ofrecido por la dirección.
Espacio interior y maletero de 495 litros
Con carrocería de sedán mediano y distancia entre ejes amplia, el Civic combina una cabina orientada al confort con maletero de 495 litros.
Como la batería está posicionada bajo el asiento trasero, el sistema híbrido no ocupa el compartimento principal destinado al equipaje de los pasajeros.
En la parte delantera, el conductor y el pasajero cuentan con asientos dotados de ajustes eléctricos y sistema de estabilización corporal, desarrollado para mejorar el apoyo durante los desplazamientos.
El acabado reúne materiales de tacto suave, panel de diseño horizontal y consola central preparada para acomodar y recargar smartphones sin cables.
En el campo digital, el cuadro de instrumentos utiliza una pantalla de 10,2 pulgadas, responsable de mostrar velocidad, nivel de energía, regeneración de la batería y funcionamiento del conjunto híbrido.
Al lado de él, la central multimedia de 9 pulgadas ofrece Android Auto, Apple CarPlay y comandos físicos destinados a facilitar el uso durante la conducción.
También forman parte del paquete techo solar, aire acondicionado automático de dos zonas, cargador de celular por inducción, entradas USB traseras, arranque remoto y conectividad por la aplicación myHonda Connect.
Reunidos, estos elementos mantienen la posición más sofisticada del modelo incluso ante la caída registrada en su valor medio de mercado.
Paquete Honda Sensing y ocho airbags
En el área de seguridad, el Civic e:HEV lanzado en 2023 cuenta con ocho airbags, a diferencia de los seis mencionados en algunas descripciones del modelo.
El conjunto incluye bolsas frontales, laterales delanteras y traseras, además de las unidades tipo cortina destinadas a la protección de los ocupantes en diferentes situaciones.
Otro destaque es el Honda Sensing, paquete que reúne control de crucero adaptativo, frenado para mitigación de colisiones, asistencia de permanencia en carril, reducción de salida de pista y ajuste automático de los faros.
Aunque ayudan al conductor durante la conducción, estos recursos no sustituyen la atención, el cumplimiento de las normas de tránsito y la responsabilidad al volante.
Complementan la lista los controles de estabilidad y tracción, el asistente de arranque en pendiente, la alerta de baja presión de los neumáticos, la cámara de reversa con diferentes ángulos y los sensores de estacionamiento delanteros y traseros.
De esta forma, el sedán combina sistemas activos de asistencia con equipos de protección pasiva y recursos destinados a facilitar maniobras cotidianas.
Instalado en el retrovisor derecho, el LaneWatch utiliza una cámara para ampliar la visualización del lateral del vehículo y reducir las limitaciones provocadas por el punto ciego.
Siempre que se activa la señal, la imagen aparece en la central multimedia y ayuda a identificar automóviles, motocicletas o bicicletas posicionados en esa área.
Al reunir precio de referencia inferior al practicado en el lanzamiento, consumo urbano elevado y equipamientos aún actuales, el Civic e:HEV 2023 volvió a llamar la atención de compradores interesados en sedanes usados más sofisticados.
Considerando costo de adquisición, mantenimiento, seguro y estado de conservación de cada unidad, ¿sería suficiente la reducción de casi R$ 66 mil para colocar el híbrido nuevamente entre las opciones de compra?
