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Con motor flex + eléctrico y autonomía de 1.000 km, el Lecar 459 promete agitar el sector. Pero conflicto con el MDIC amenaza el futuro de la startup brasileña.
Una startup de automóviles con sede en Betim, Minas Gerais, acaba de dar un paso concreto hacia lo que podría ser uno de los lanzamientos más audaces de la industria automotriz brasileña en los últimos años. Lecar, fundada por Flávio Figueiredo Assis — empresario que ha ganado el apodo de «Elon Musk brasileño» por su disposición a enfrentar mercados dominados por gigantes —, reveló el pasado viernes (5) las primeras fotografías oficiales del prototipo avanzado del 459, su coche de debut. El modelo promete 1.000 kilómetros de autonomía con un sistema híbrido inédito y ya tiene fecha estimada para las primeras pruebas en carretera.
Lecar: Un híbrido diferente a todo lo que existe en Brasil
Antes de hablar sobre diseño o precio, vale la pena entender qué hace al Lecar 459 técnicamente diferente de los híbridos que ya circulan en el país. La lógica de funcionamiento es simple: el motor de combustión no mueve las ruedas en ningún momento. Su única función es generar electricidad para abastecer la batería mientras el coche se desplaza. Es el motor eléctrico el que realiza el trabajo de propulsión — desde el inicio hasta el final del viaje.
Para ello, el fabricante reunió proveedores nacionales e internacionales en un conjunto equilibrado:
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- Motor 1.0 turbo flex de Horse: 122 cv, actuando como generador;
- Motor eléctrico de Hepu: 165 cv, responsable de mover el vehículo;
- Batería de 18,4 kWh integrada a un generador de WEG;
- Autonomía total estimada: hasta 1.000 km por abastecimiento.
Este tipo de arquitectura, llamada híbrido de autonomía extendida, es relativamente rara en el mercado nacional y puede representar un diferencial significativo para quienes realizan largos trayectos entre ciudades.
Visual revelado: fastback, azul metálico y sin parrilla
Las imágenes registradas en la Sander Factory, en Betim, muestran un sedán de carrocería fastback en tono azul claro metálico, con líneas limpias y ausencia de parrilla frontal convencional — característica común en vehículos eléctricos e híbridos, que no necesitan grandes entradas de aire para el motor.
Ruedas y acabados externos ya están en una etapa cercana a la del producto final que deberá llegar a las concesionarias. El visual es moderno y competitivo para los estándares del segmento. La cuestión ahora es pasar de la apariencia a la comprobación mecánica.
Pruebas en carretera
Según el Estadão, la previsión es que las pruebas en carretera se inicien ya el próximo mes. Esta etapa es decisiva: mientras el prototipo visual ya transmite madurez de proyecto, las especificaciones técnicas — incluyendo la autonomía de 1.000 km — solo podrán ser validadas con el vehículo funcionando en condiciones reales de uso.
Para cualquier fabricante de automóviles naciente, esta fase concentra riesgos y oportunidades al mismo tiempo. Un resultado positivo en las pruebas puede acelerar el interés del mercado y de inversores. Una sorpresa negativa, por otro lado, podría comprometer el cronograma de lanzamiento.
Incentivos suspendidos
Además de los desafíos de ingeniería, el Lecar enfrenta un obstáculo de naturaleza política y económica. El Ministerio de Desarrollo, Industria, Comercio y Servicios (MDIC) suspendió los beneficios fiscales que la empresa solicitaba dentro del programa federal Mover — línea creada para estimular la producción de vehículos más eficientes en Brasil.
El motivo de la suspensión fue la ausencia de comprobación de las inversiones obligatorias en investigación y desarrollo local, exigencia prevista en las reglas del programa. Sin estos incentivos, el costo de producción del 459 puede encarecerse significativamente, impactando directamente el precio final al consumidor y la competitividad de la marca frente a los fabricantes ya establecidos.
Además del Lecar 459, habrá pickup y una fábrica de 90 mil m²
El plan de Lecar va más allá de un único modelo. Paralelamente al desarrollo del 459, la empresa trabaja en la Campo, una pickup de cabina doble posicionada para disputar espacio con modelos populares como la Fiat Strada — segmento que lidera las ventas en Brasil desde hace años consecutivos.
Para producir los dos modelos a escala, la automotriz proyecta la construcción de una planta industrial de 90 mil metros cuadrados en Sooretama, en Espírito Santo, con capacidad para fabricar hasta 120 mil unidades por año. La inauguración estaba prevista para una fecha anterior, pero fue postergada: la nueva estimación apunta a agosto de 2027.
Fuente: CanalTech
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