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El 14-Bis volvió a volar en una acción creada con Luigi Cani y realizada en la Academia de la Fuerza Aérea, en Pirassununga. Izada por un globo de 25 metros, la réplica fue liberada en vuelo planeado, acompañada por la Escuadrilla de la Fumaça, para celebrar el logro histórico de Santos Dumont en la aviación.
Una réplica del 14-Bis volvió a los cielos al amanecer del 1º de mayo de 2026, en la Academia de la Fuerza Aérea, en Pirassununga, interior de São Paulo. El vuelo fue conducido por el paracaidista Luigi Cani, en colaboración con la Fuerza Aérea Brasileña, como homenaje al legado de Alberto Santos Dumont, casi 120 años después de la presentación pública de la aeronave original.
Como se muestra en el video publicado por los canales G4 Business y MUNDO CANI, para realizar la acción, el equipo acopló la réplica a un globo de 25 metros de altura, responsable de elevarla antes de la liberación para un vuelo planeado. Según la divulgación del proyecto, el avión alcanzó una altitud entre 3.000 y 3.700 metros y fue acompañado por aeronaves de la Escuadrilla de la Fumaça durante el homenaje.
Réplica del 14-Bis fue llevada al cielo por un globo de 25 metros
La operación propuesta por Luigi Cani tuvo una configuración diferente a la realizada por Santos Dumont en 1906. En el homenaje, la réplica del 14-Bis no despegó del suelo por sus propios medios: fue atada a un globo, elevada hasta gran altitud y liberada para planear con el paracaidista al mando.
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El montaje exigió atención al posicionamiento de la aeronave y al sistema de separación usado en el momento de la suelta. Como la réplica necesitaba desprenderse de manera equilibrada, cualquier diferencia entre los puntos de liberación podría comprometer la estabilidad inicial del vuelo.
El desafío no era solo poner una réplica en el aire, sino hacerla entrar en vuelo tras ser suspendida por un globo en una condición totalmente diferente a la experiencia histórica de Santos Dumont.
Luigi Cani asumió proyecto tras carrera marcada por vuelos extremos
Luigi Cani es conocido por actuaciones en paracaidismo y en proyectos aéreos de alta complejidad. De acuerdo con la Fuerza Aérea Brasileña, él acumula 11 récords mundiales e ideó el homenaje como una forma de recordar la importancia de Santos Dumont para la aviación.
Para conducir el 14-Bis, Cani pasó por preparación específica y obtuvo licencia para pilotar la réplica. La construcción del avión, las pruebas de conexión al globo y los ajustes para el vuelo consumieron aproximadamente cinco meses de trabajo hasta la realización de la presentación final.
La propuesta partió de una idea de fuerte apelación simbólica: hacer una imagen asociada al inicio de la aviación reaparecer en el cielo brasileño en una condición inédita para la réplica. En lugar de reproducir exactamente el vuelo de 1906, el proyecto buscó crear un homenaje contemporáneo al pionerismo representado por la aeronave.
Vuelo ocurrió en la Academia de la Fuerza Aérea, en Pirassununga
La presentación fue realizada en la Academia de la Fuerza Aérea, unidad de la FAB ubicada en Pirassununga, en el interior de São Paulo. El lugar ofreció estructura para la operación aérea y permitió que el homenaje fuera acompañado por el Escuadrón de Demostración Aérea, conocido nacionalmente como Esquadrilha da Fumaça.
Según la FAB, el despegue ocurrió al amanecer del 1º de mayo de 2026. El registro fue posteriormente exhibido en la televisión y divulgado en los canales ligados al proyecto y a la propia Fuerza Aérea, ampliando el alcance del homenaje al público.
La elección del escenario aproximó dos imágenes de la historia aeronáutica brasileña: la réplica de un avión ligado al pionerismo de Santos Dumont y las aeronaves que actualmente representan la aviación militar en presentaciones públicas. En los cielos de Pirassununga, el pasado y la demostración aérea contemporánea fueron reunidos en una misma escena.
Esquadrilha da Fumaça acompañó réplica durante homenaje
La participación de la Esquadrilha da Fumaça dio dimensión visual e institucional al vuelo. Las aeronaves del Escuadrón de Demostración Aérea acompañaron la réplica en parte de la presentación, creando una formación que destacó el 14-Bis en medio de los aviones actuales.
El contraste es notable porque la aeronave homenajeada remite a una época en que el vuelo controlado aún era una conquista en desarrollo. Ya los aviones de la Esquadrilha representan décadas de evolución en aerodinámica, motores, entrenamiento y control de vuelo.
La imagen de la réplica acompañada por aeronaves modernas transformó la presentación en una comparación visual entre los primeros pasos de la aviación y la tecnología alcanzada casi 120 años después.
Altitud de hasta 3.700 metros amplió la complejidad del desafío
La divulgación ligada al proyecto informó que la réplica fue llevada a una altitud entre 10 mil y 12 mil pies, equivalente a aproximadamente 3.000 a 3.700 metros. En esa franja, el avión fue liberado para iniciar el vuelo planeado bajo control de Luigi Cani.
La altura adoptada hizo que el proyecto fuera diferente de otras reproducciones o exhibiciones de aeronaves históricas realizadas cerca del suelo. En lugar de una demostración a baja altitud, la acción colocó la réplica en una operación iniciada lejos de la pista, exigiendo planificación para liberación, control y salida segura del piloto.
En el registro divulgado, Cani relata que, tras la suelta, el morro de la aeronave descendió con fuerza y el movimiento exigió reacción inmediata. El paracaidista terminó dejando el equipo durante la secuencia del vuelo. El homenaje cargaba simbolismo, pero también involucraba riesgos concretos asociados a la operación de una réplica a gran altitud.
Proyecto fue construido para recordar vuelo realizado en 1906
El 14-Bis original fue presentado públicamente por Alberto Santos Dumont el 23 de octubre de 1906, en el Campo de Bagatelle, en París. El vuelo ocurrió ante testigos y fue reconocido por la Federación Aeronáutica Internacional, convirtiéndose en un hito en la trayectoria de la aviación.
El homenaje realizado en 2026 ocurrió antes de la fecha exacta de los 120 años de aquel logro, pero fue concebido dentro de las celebraciones del aniversario histórico. La propuesta no era sustituir o repetir la experiencia original, sino devolver al público brasileño la imagen de una aeronave que ocupa un papel central en la memoria nacional.
A lo largo de las décadas, Santos Dumont se ha convertido en una referencia brasileña en innovación y aviación, también por proyectos anteriores y posteriores al 14-Bis. El vuelo de la réplica recupera justamente el momento en que una máquina de estructura inusual demostró que era posible despegar bajo control ante el público.
La réplica exigió construcción, pruebas y adaptaciones antes del vuelo
Antes de llegar a la presentación en la Academia de la Fuerza Aérea, el equipo necesitó desarrollar la réplica y probar las condiciones necesarias para la operación. El proyecto incluyó estudios sobre la estructura de la aeronave, comandos, posicionamiento bajo el globo y comportamiento durante la liberación.
La preparación también involucró pruebas prácticas, con identificación de ajustes necesarios antes del vuelo final. En el material divulgado sobre los bastidores, el equipo aparece evaluando ángulos de liberación, estabilidad y funcionamiento de los controles, puntos decisivos para reducir riesgos durante la operación.
Este proceso refuerza una característica común a proyectos aeronáuticos: incluso cuando el objetivo es simbólico, el vuelo depende de planificación técnica y correcciones sucesivas. El retorno visual del 14-Bis a los cielos no nació solo de una idea emocionante, sino de una secuencia de pruebas para hacer posible el homenaje.
El homenaje también reaviva la discusión sobre el legado de Santos Dumont
La presentación ocurre en un momento en que instituciones y proyectos culturales buscan recuperar la importancia de personajes históricos brasileños para nuevas generaciones. En el caso de Santos Dumont, el homenaje utiliza una imagen fácilmente reconocible: la estructura singular del 14-Bis nuevamente en vuelo.
La acción también refuerza el vínculo de Santos Dumont con la Fuerza Aérea Brasileña, que lo reconoce como Patrono de la Aeronáutica Brasileña. Al participar en la operación a través de la Academia de la Fuerza Aérea y la Escuadrilla de Humo, la FAB asoció su presencia institucional a la preservación de esta memoria.
La celebración no altera los registros históricos ni pretende recrear todas las condiciones del vuelo original. Su valor está en poner nuevamente ante el público una aeronave ligada a uno de los momentos más recordados de la historia tecnológica brasileña.
Imagen del 14-Bis en el cielo reúne memoria y osadía casi 120 años después
Casi 120 años después del vuelo de Santos Dumont en París, la réplica del 14-Bis volvió a aparecer en el cielo en un homenaje planeado para causar impacto visual e histórico. Suspendido por un globo, liberado en altitud y acompañado por la Esquadrilha da Fumaça, el avión retomó por algunos instantes la imagen de una invención asociada al inicio de la aviación.
La operación también evidenció que homenajes de esta dimensión exigen preparación, evaluación de riesgo y participación de profesionales especializados. El resultado reunió a Luigi Cani, la FAB, una réplica construida para el proyecto y un símbolo que continúa despertando interés más de un siglo después de su presentación pública.
En su opinión, ¿homenajes como este ayudan a las nuevas generaciones a reconocer la importancia de Santos Dumont y del 14-Bis para la historia de la aviación? Comente.
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