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Entre Montañas De Hasta 5.500 Metros En El Himalaya, El Aeropuerto Internacional De Paro Desafía A Los Pilotos Más Experimentados — Solo 50 En El Mundo Tienen Licencia Para Aterrizar En La Pista Corta Y Sin Radar
El Aeropuerto Internacional De Paro, En Bután, Es Una De Las Pistas Más Temidas Y Fascinantes De La Aviación Mundial. Situado Entre Las Montañas Del Himalaya, El Terminal Exige Una Pericia Extrema De Quien Asume Los Controles. Solo Alrededor De 50 Pilotos En Todo El Planeta Poseen Licencia Para Aterrizar Allí, Según La Red CNN Americana.
Una Pista Entre Montañas Gigantes
Solo El Escenario Ya Explica El Motivo. Paro Está A 2.250 Metros De Altitud, Rodeado Por Picos Que Alcanzan Los 5.500 Metros.
La Única Pista Tiene 2.265 Metros De Longitud Y Está Apretada En Un Valle Estrecho, Lo Que Transforma Cada Aterrizaje En Una Coreografía Milimétrica.
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Las Condiciones Meteorológicas También Complican El Trabajo De Los Pilotos. La Visibilidad Varía Constantemente, Y El Viento Cambia De Dirección Con Frecuencia.
Por Esto, Cada Aproximación Exige Lectura Precisa Del Terreno Y Un Control Manual Absoluto De La Aeronave.
Aeropuerto De Paro: Sin Radares Y Con Reglas Rígidas
Druk Air — La Aerolínea Estatal De Bután — Publicó En Junio Que Los Vuelos En Paro Solo Pueden Ocurrir Entre El Amanecer Y El Atardecer.
No Hay Radares En El Lugar, Lo Que Significa Que El Piloto Necesita Confiar Integralmente En Su Propia Habilidad.
El Aeropuerto Es Clasificado Como Categoría C Por La Organización Internacional De Aviación Civil (OACI).
Esto Significa Que Las Operaciones Siguen Reglas Específicas Y Restringidas, Exigiendo Capacitación Especial Y Experiencia Comprobada. En Paro, El Aterrizaje Es Siempre Manual, Sin El Auxilio De Sistemas Automáticos.
Conocer El Terreno Es Esencial
La Familiaridad Con El Paisaje Es Otro Punto Decisivo. Pequeños Errores De Cálculo Pueden Hacer Que La Aeronave Pase Peligrosamente Cerca De Residencias O Monasterios En Las Laderas.
En 2019, El Youtuber Sam Chui Registró Un Aterrizaje En Paro Y Mostró La Impresionante Proximidad De Las Montañas Y Construcciones.
El Capitán Chimi Dorji, Que Vuela Para Druk Air Desde Hace 25 Años, Contó A CNN Que El Aeropuerto Es “Difícil, Pero No Peligroso”. Según Él, El Desafío Es Técnico Y Exige Habilidades “Locales” Para Conocer Cada Detalle Del Valle.
Entrenamiento De Precisión Extrema
Dorji También Actúa Como Instructor Y Explica Que Las Condiciones De Altitud Alteran El Comportamiento Del Avión.
“En Grandes Altitudes, El Aire Es Más Raro, Entonces La Aeronave Necesita Volar Más Rápido Para Mantenerse Estable”, Afirmó.
El Piloto Reforza Que, Más Importante Que Saber Volar, Es Saber Cuándo No Volar. Él Orienta Que Los Aterrizajes Se Realicen Preferiblemente Por La Mañana, Cuando El Aire Es Más Tranquilo Y Predecible.
Vientos Que Modelan La Rutina De Los Vuelos En El Aeropuerto De Paro
Durante La Tarde, Los Vientos Se Intensifican. Corrientes Térmicas Llamadas Anabáticas Y Catabáticas — Ascendentes Y Descendentes — Alteran La Estabilidad En El Valle.
El Suelo Calentado Y Las Variaciones Bruscas De Temperatura Hacen Que Las Maniobras Sean Más Arriesgadas.
Por Esto, Las Mañanas Son Reservadas Para Las Llegadas Y Las Tardes, Para Las Salidas. Entre Junio Y Agosto, Cuando Las Tormentas Son Más Comunes, La Programación De Vuelos Debe Ser Ajustada Para Evitar Riesgos Adicionales.
Así, El Aeropuerto De Paro Sigue Siendo Una Verdadera Prueba De Habilidad Y Sangre Fría — Un Lugar Donde La Aviación Todavía Depende, Sobre Todo, De La Mirada Y La Experiencia Humana.
Con Información De Nossa.UOL.
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