Portugués 
Inglés 
Doca flotante de 56 metros muestra cómo grandes obras portuarias pueden salir de canteras fijas y avanzar sobre el mar, con módulos de concreto usados en muelles, muros y rompeolas.
Una estructura flotante de 56 metros de altura, comparable a un edificio de 18 pisos, fue utilizada en el Puerto Exterior de A Coruña, en España, para producir piezas de concreto de gran tamaño directamente en el entorno portuario.
La doca Kugira, perteneciente a ACCIONA, fabricó seis cajones de concreto entre 2021 y 2022, en una operación que redujo la dependencia de un astillero tradicional distante.
El caso no es una novedad reciente, pero sigue siendo relevante dentro del sector de ingeniería marítima porque la tecnología continuó aplicándose en obras posteriores de la empresa.
-
Juguetes con IA que conversan, reconocen rostros y recopilan datos son investigados por el Gobierno brasileño por riesgo a la privacidad infantil.
-
Cráneo de niño de 4,000 años sorprende a arqueólogos al revelar antiguo entierro en un refugio rocoso utilizado durante 7,500 años en Noruega
-
Noruega derrota a Brasil en el Mundial, pero invierte miles de millones para proteger la Amazonía y lidera junto al país un fondo global contra la destrucción de las selvas tropicales.
-
Dinamarca constrói quebra-mar recorde de US$ 156 milhões para enfrentar ondas de mais de 8 metros, usando 175 blocos de concreto e a maior escavadeira do mundo.
En mayo de 2026, ACCIONA informó que inició la producción de cajones de concreto para el rompeolas de Rávena, en Italia, con la Kugira II, y afirmó que comenzó a operar dos docas flotantes de este tipo al mismo tiempo: la Kugira I, en Valencia, y la Kugira II.
La operación en A Coruña ayuda a explicar cómo grandes obras portuarias pueden ganar eficiencia cuando parte de la construcción se realiza cerca del área de uso de las estructuras.
En lugar de fabricar piezas en tierra y transportarlas por largas distancias, la doca flotante permite montar cajones de concreto armado cerca del punto de embarque, lanzamiento o instalación.
Cómo funciona la doca flotante Kugira
El nombre Kugira significa “ballena” en japonés, referencia asociada a las dimensiones de la estructura.
De acuerdo con ACCIONA, la doca tiene 56 metros de altura y fue diseñada para construir cajones de concreto armado usados en muelles, muros y rompeolas.
Estas piezas son grandes bloques huecos, con celdas internas, que pueden ser hundidos y rellenados para formar parte de la infraestructura marítima.
En la práctica, funcionan como módulos estructurales usados en obras que requieren resistencia, estabilidad e instalación en ambiente costero.
En la operación realizada en el Puerto Exterior de A Coruña, ACCIONA fabricó seis cajones de concreto de 60 metros de largo por 24 metros de ancho.
Cada pieza pesaba cerca de 15 mil toneladas, dimensión que ayuda a explicar la necesidad de un puerto con condiciones específicas de profundidad, área operacional y logística de carga.
El proceso comienza con la ejecución de la base del cajón.
Luego, las paredes se levantan utilizando una forma deslizante, técnica que permite concretar la estructura de manera continua mientras el cuerpo del cajón gana altura.
A medida que el concreto avanza, el conjunto pasa por una inmersión controlada.
Cuando la estructura está lista, puede ser movida por remolcadores o embarcaciones adecuadas al tipo de operación.
En el punto definitivo, el cajón se posiciona, se inunda por sus celdas internas hasta tocar el fondo y, a continuación, se rellena con material granular.
A partir de esta etapa, la pieza pasa a actuar como parte fija de la estructura portuaria.
![Kugira es el muelle flotante de grandes dimensiones de la empresa Acciona. [Imagen: Acciona]](https://clickpetroleoegas.com.br/wp-content/uploads/2026/07/Design-sem-nome-2026-07-07T231856.822.jpg)
Puerto Exterior de A Coruña fue elegido por el calado
ACCIONA informó que eligió el Puerto Exterior de A Coruña porque la operación requería 30 metros de calado, condición disponible en pocos puertos españoles.
Calado es la profundidad necesaria para que una embarcación o estructura flotante opere con seguridad, especialmente en maniobras de gran porte.
El trabajo comenzó a principios de octubre de 2021 y se completó en el primer trimestre de 2022.
En marzo de ese año, la Kugira dejó el Puerto Exterior remolcada por el Hispania, tras finalizar la fabricación de los seis cajones de concreto.
Según ACCIONA, la operación generó cerca de 300 empleos directos e indirectos.
El número fue informado por la empresa en el contexto de la instalación del muelle flotante y la producción de las piezas en el puerto español.
La escala de la obra requirió una etapa logística posterior.
En mayo de 2022, ACCIONA informó que el Boka Vanguard, descrito por la compañía como el mayor buque semisumergible de carga del mundo, recogió los seis cajones en A Coruña para transportarlos en una travesía de más de 9 mil millas náuticas hasta el Sudeste Asiático.
La empresa asoció las piezas a un proyecto en Filipinas.
La información disponible públicamente confirma la fabricación, la recogida y el transporte de los cajones, pero no permite detallar con seguridad la etapa final de instalación de estas estructuras en el destino.
Esta secuencia muestra que el muelle flotante tuvo un papel en más de una fase de la operación.
Además de permitir la fabricación de los cajones, posibilitó que las piezas permanecieran en un área portuaria con suficiente profundidad hasta el embarque en un barco de transporte pesado.
Cajones de concreto son módulos de infraestructura marítima
A pesar del nombre, los cajones de concreto usados en ingeniería marítima no tienen relación con el uso funerario.
En el sector portuario, el término describe estructuras huecas de concreto armado, diseñadas para ser movidas por agua e instaladas en el fondo del mar.
Estas piezas funcionan como módulos de construcción.
Cuando varios cajones se alinean, pueden formar tramos de muelles, embarcaderos, atracaderos o rompeolas.
La aplicación de este sistema depende del proyecto de ingeniería, de las condiciones marítimas y del propósito de la obra.
En general, el objetivo es crear estructuras resistentes, capaces de soportar cargas, proteger áreas de atraque o formar barreras contra olas.
Según PierNext, iniciativa vinculada al Puerto de Barcelona, muelles flotantes como el Kugira trabajan con dos principios principales: modularidad y construcción in situ.
La publicación explica que estos equipos fabrican cajones cerca de las áreas de obra, reduciendo la necesidad de desplazar estructuras listas por grandes distancias.
Este modelo también puede reducir interferencias en áreas del puerto que continúan operando, de acuerdo con la lógica presentada por publicaciones técnicas del sector.
Como la unidad de producción está sobre el agua, puede ser posicionada según la necesidad de la obra y removida tras la conclusión de los trabajos.
Para puertos que mantienen actividades comerciales durante intervenciones de infraestructura, esta flexibilidad tiene relevancia operacional.
Aun así, cada aplicación depende de planificación, licencias, condiciones ambientales, disponibilidad de área y capacidad de maniobra.
Una fábrica flotante que se mueve por el mar
El muelle flotante funciona como una unidad industrial móvil para obras marítimas.
En lugar de concentrar la producción en una fábrica fija en tierra, el equipo puede ser desplazado hasta puertos que tengan profundidad, área y demanda compatibles con la construcción de cajones de concreto.
El Kugira ya ha sido asociado por ACCIONA a obras en puertos como Escombreras, Tarragona, Los Mármoles, Algeciras, Barcelona y Ferrol, además de proyectos en Brasil.
La empresa también informa que la tecnología fue aplicada en el Terminal 2 del Puerto del Açu, en São João da Barra, en Río de Janeiro.
![Kugira es el muelle flotante de grandes dimensiones de la empresa Acciona. [Imagen: Acciona]](https://clickpetroleoegas.com.br/wp-content/uploads/2026/07/Design-sem-nome-2026-07-07T231918.285.jpg)
El uso de este tipo de muelle ayuda a explicar por qué las obras marítimas requieren soluciones diferentes a las adoptadas en tierra.
Mareas, olas, profundidad, interferencia en la navegación, peso de las piezas y ventanas de operación influyen directamente en la planificación.
En muchos casos, la etapa crítica no está solo en la fabricación de la estructura, sino en el transporte, posicionamiento y fijación de la pieza en el lugar definido por el proyecto.
Por eso, la construcción por módulos puede facilitar etapas de control, repetición e instalación.
En la práctica, la tecnología permite que parte de la infraestructura portuaria se monte a partir de grandes piezas prefabricadas en el entorno marítimo.
Después de posicionados y rellenados, los cajones pasan a integrar la base física de muelles, embarcaderos o rompeolas.
Kugira II lleva tecnología a obras recientes en Italia
La continuidad del sistema aparece en proyectos posteriores de ACCIONA.
En noviembre de 2024, la empresa anunció, en consorcio con la italiana RCM Construzioni, la construcción de un rompeolas para proteger un terminal flotante de uso industrial en el Puerto de Rávena, en Italia.
La infraestructura fue descrita por la compañía como una estructura de 880 metros de longitud por 22 metros de ancho, formada por cajones de concreto.
El proyecto fue presentado como parte de las obras de protección del terminal marítimo.
En mayo de 2026, ACCIONA informó que el proyecto de Rávena había entrado en la fase de producción de los cajones con la Kugira II.
De acuerdo con la empresa, las estructuras previstas para esta obra miden más de 50 metros de longitud y pesan aproximadamente 9 mil toneladas cada una, dentro de un conjunto de 18 unidades planeadas.
La actualización más relevante para contextualizar el caso de A Coruña es la operación simultánea de dos muelles del tipo.
Según ACCIONA, la Kugira I estaba en Valencia, mientras que la Kugira II se utilizaba en Rávena.
Este dato indica que la tecnología empleada en A Coruña en 2021 continuó presente en obras portuarias de gran envergadura en los años siguientes.
La información, sin embargo, no significa que la misma operación realizada en el puerto español permanezca en marcha.
Los seis cajones fabricados en A Coruña ya habían sido concluidos, fondeados, recogidos y enviados al Sudeste Asiático en 2022.
Lo que sigue en uso, según información posterior de ACCIONA, es el método constructivo basado en la producción de grandes módulos de concreto mediante diques flotantes.
La ingeniería marítima avanza con la construcción modular
Los puertos necesitan adaptarse a barcos más grandes, nuevas rutas de carga, terminales especializados y estructuras relacionadas con la actividad offshore.
Este escenario aumenta la demanda de muelles más resistentes, rompeolas robustos y áreas de atraque con profundidad adecuada.
La construcción con cajones de concreto ofrece una respuesta técnica para parte de estas necesidades.
Como las piezas se producen en módulos, la obra puede avanzar con mayor control sobre dimensiones, repetición y etapas de instalación que en métodos ejecutados íntegramente en el fondo del mar.
Aun así, este tipo de solución no elimina la complejidad de una obra portuaria.
Cada proyecto depende de estudios de ingeniería, condiciones ambientales, licenciamiento, logística de transporte, disponibilidad de equipos y coordinación con la operación del puerto.
En el caso de A Coruña, la combinación entre profundidad, área portuaria y operación especializada permitió que un dique flotante produjera estructuras que luego fueron transportadas por miles de millas náuticas.
El puerto español actuó, en ese período, como punto de producción para piezas destinadas a un proyecto internacional.
La presencia de la Kugira en A Coruña también ejemplifica un cambio operacional en la infraestructura portuaria.
En proyectos de este tipo, la unidad de producción puede desplazarse hasta el puerto, fabricar piezas a medida y seguir hacia otra obra tras la conclusión.
El interés técnico en torno a la Kugira está en la combinación entre movilidad y escala, según muestran los datos divulgados por ACCIONA.
La estructura se desplaza por el mar, pero fabrica bloques de concreto con peso de miles de toneladas.
