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Prohibición de bicicletas en rodovias ha causado polémica. Sin alternativas seguras, ciclistas enfrentan barreras legales y prácticas. El gobierno discute el tema en el Ciclo Comité, pero la falta de infraestructura y criterios claros levanta críticas. ¿Cuál será el futuro de la movilidad sostenible en el estado?
Imagina pedalear hacia la costa y ser impedido de continuar el viaje. Es exactamente lo que ha sucedido con diversos ciclistas en rodovias paulistas, como la Mogi-Bertioga.
Videos recientes muestran a la Policía Militar rodoviaria deteniendo grupos de ciclistas en operativos específicos, levantando una polémica que promete intensificar los debates sobre el uso de bicicletas en rodovias estatales.
En el núcleo de esta controversia está la ausencia de regulaciones claras y alternativas seguras para los ciclistas.
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La discusión ganó fuerza tras relatos de que el Policiamiento Rodoviario del Estado de São Paulo prohibió bicicletas en tramos que conducen a la costa norte, sin ofrecer justificativas técnicas o infraestructura sustitutiva.
El tema ya está en la agenda del Ciclo Comité Paulista (CCP), foro que asesora al gobierno estatal en acciones de ciclomovilidad.
¿Qué está ocurriendo?
Dos videos que se hicieron virales en las redes sociales a finales de 2024 pusieron el asunto en evidencia. En uno de ellos, un policía militar impide a cicloturistas continuar su descenso por la rodovia Mogi-Bertioga.
La orden fue clara: «De bicicleta no. Pueden dar media vuelta.
Está prohibido el tráfico de bicicletas aquí.» En otro registro, cinco ciclistas que pedaleaban en fila india fueron obligados a regresar tras ser informados sobre la presencia de carteles prohibitivos.
Esta situación encendió la alerta en diversas comunidades de ciclistas, especialmente porque el Código de Tránsito Brasileiro (CTB) no prohíbe expresamente la circulación de bicicletas en rodovias.
El artículo 58 del CTB establece que las bicicletas deben transitar por los bordes de la pista cuando no haya arcén o ciclovía —exactamente como lo estaban haciendo los ciclistas.
¿Base legal o abuso de autoridad?
De acuerdo con Anderson Gianetti, abogado y representante de los ciclistas en el CCP, el gobierno paulista se basa en el artículo 195 del CTB, que sanciona la desobediencia a las órdenes de autoridades de tránsito.
Gianetti, sin embargo, argumenta que no hay regulación específica que ampare la prohibición.
«Las bicicletas ni siquiera tienen placa o Renavam para que puedan ser multadas», afirma el abogado. Clasifica la acción como un posible abuso de autoridad, considerando que las reglas no fueron formalizadas por decreto y no cuentan con respaldo técnico o estadístico.
Además, Gianetti cuestiona la lógica de la prohibición en rodovias como Mogi-Bertioga y Tamoios, comparándolas con rutas turísticas como el Camino de la Fe y la Ruta de las Frutas.
Estas vías, muchas veces sin arcén o ciclovías, no solo permiten la circulación de ciclistas, sino que también son promovidas como destinos turísticos por el propio gobierno estatal.
La confusa aplicación del Código de Tránsito
La Secretaría de Seguridad Pública de São Paulo respondió a las críticas alegando que la Rodovia Dom Paulo Rolim Loureiro (SP-098), más conocida como Mogi-Bertioga, no se ajusta al artículo 58 del CTB.
El órgano citó el artículo 247, que exige que las bicicletas transiten en fila única, como justificación para impedir el tráfico.
Sin embargo, Gianetti refuta: «Este artículo no prohíbe la circulación de bicicletas; solo determina que, en ausencia de arcén o carril dedicado, los ciclistas deben transitar en fila única. Es exactamente lo que hacen los ciclistas.»
La nota de la Secretaría también sugiere el uso de «rutas alternativas más seguras«, sin, no obstante, especificar cuáles serían esas rutas.
Ciclistas consultados afirman que tales caminos simplemente no existen, reforzando la sensación de desamparo y exclusión.
¿Por qué esto es importante?
La decisión de prohibir bicicletas en determinadas rodovias expone una serie de problemas estructurales y políticos.
La falta de ciclovías y arcenes adecuados no es novedad, pero las prohibiciones señalan una inversión de prioridades, privilegiando vehículos motorizados en detrimento de alternativas sostenibles y accesibles.
El caso también plantea cuestiones sobre seguridad y movilidad. Pedalear en rodovias es una práctica común entre ciclistas amateurs y profesionales, tanto para ocio como para entrenamientos.
La ausencia de regulación clara y la falta de diálogo entre el gobierno y las comunidades de ciclistas dificultan la búsqueda de soluciones.
El futuro de las bicicletas en las rodovias paulistas
El próximo encuentro del CCP, programado para el 14 de febrero de 2025, promete traer nuevos desenlaces.
Mientras tanto, ciclistas, abogados y entusiastas del transporte sostenible esperan ansiosamente respuestas más objetivas y una postura más inclusiva del gobierno estatal.
Si se restringe el uso de bicicletas en rodovias sin la creación de infraestructura adecuada, las implicaciones pueden ser profundas, tanto para la movilidad como para el turismo y el medio ambiente.
Lo que está en juego no es solo el derecho a pedalear, sino también la promoción de un estilo de vida más sostenible.
¿Crees que prohibir bicicletas en rodovias es una solución o un retroceso? ¡Comparte tu opinión en los comentarios!
A `Proibição ‘, não traz a solução de uma problemática, que ESSE PAÍS, à tempos, deveria ter resolvido. Com a criação de CICLOVIAS, por todo território brasileiro; isso porque é dirigido por representantes do ‘Capitalismo’ perverso e inescrupuloso, que só olha pra onde se consome o negro ‘veneno ‘ chamado ‘petróleo ‘.
Apesar de bicicletas ocidentais ter um banco ‘Selim ‘ que arrebenta com a próstata do homem, e desestabilizar a genitalia feminina. E muitas perdas de vidas com bicicletas em Rodovias; a proibição é um grande retrocesso.
Pra mim é questão de disciplina. A grande maioria de acidentes com bike é devido; o ciclista não ter a bike em dia, andar parelhado conversando e displicente, não prestar atenção às sinalizações e mas condições no asfalto. E também querer ser o dono da pista correndo riscos. AGORA: as mas condições dos carros, alcoolismo, cortar pelo acostamento, excesso de velocidade, motorista sem dormir, e inúmeras negligências, nos amedronta, nos desrespeita, nos torna frágeis, não há punidade se era para o motorista, não tem apreensão veicular, há subornos para livrar o culposo de castigos e multas severas. Então o governo deve repensar e impor legislação coerente , porém não impedir este meio de transporte e lazer.