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El astillero Nantong COSCO KHI bautizó el 8 de mayo el OOCL Wisdom, el primer portacontenedores a metanol del mundo con 24.168 TEUs de capacidad, 399,9 metros de longitud y 225 mil toneladas de porte bruto, encargado por OOCL en 2022 por US$ 1,68 mil millones.
El barco OOCL Wisdom de 24.168 TEU es el primero de una serie de siete portacontenedores dual-fuel a metanol que entrarán en operación en los próximos dos años.
De acuerdo con Riviera Maritime Media, la ceremonia tuvo lugar el 8 de mayo de 2026 en el astillero NACKS, en Nantong, en la provincia de Jiangsu.
Según OOCL, el portacontenedores operará en la ruta Asia-Europa, conectando puertos chinos con el norte de Europa.
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Según datos de Maersk, la unidad superó a la clase Ane Mærsk en capacidad y se convirtió en el mayor barco dual-fuel a metanol jamás entregado.
En comparación con la Ane Mærsk, que tiene entre 16 mil y 17 mil TEUs, el Wisdom transporta 7 mil contenedores más por viaje.
Por otro lado, los otros seis barcos hermanos de la serie deben ser entregados entre 2026 y 2028.
El barco OOCL Wisdom de 24.168 TEU es más grande que tres campos de fútbol en fila
La longitud total es de 399,9 metros, equivalente a cuatro campos de fútbol en línea.
El ancho del casco es de 61,3 metros, más del doble de una pista de aeropuerto.
Según datos de NACKS, el barco mide 36,2 metros de altura entre la quilla y el puente del puente de mando.
De acuerdo con los ingenieros, la embarcación alcanza 22 nudos en velocidad máxima.
Posteriormente, el portacontenedores puede recorrer 21.000 millas náuticas sin reabastecer.
En otras palabras, da casi la vuelta al mundo con un único cargamento de metanol.
El propulsor dual-fuel del OOCL Wisdom quema metanol verde y reduce emisiones en hasta un 95%
El motor principal MAN B&W 11G95ME-LGIM tiene 70 MW de potencia.
En comparación con motores diésel marítimos tradicionales, el sistema dual-fuel puede funcionar con fuel oil convencional o metanol.
Según MAN Energy Solutions, el uso de metanol verde reduce las emisiones de CO2 en hasta un 95% en relación con el combustible pesado.
Por eso, OOCL planea alimentar los siete barcos de la serie exclusivamente con metanol producido a partir de hidrógeno verde y CO2 capturado.
De acuerdo con Maersk, principal competidor de OOCL en el segmento metanol, el suministro global de metanol verde aún es el principal cuello de botella.
De la misma manera, OOCL cerró contrato con la china Renewable Methanol Production para garantizar la entrega anual de 250 mil toneladas.
Mientras Brasil construyó pocos portacontenedores modernos, China entregó el 70% de la flota global en 2025
Según Clarksons Research, China respondió por el 70% de las entregas mundiales de barcos en 2025.
Brasil entregó solo el 0,4% de la capacidad global en el mismo período.
En comparación directa, el Astillero Atlántico Sur, en Recife, está paralizado desde 2020 sin nuevos pedidos.
Por otro lado, el astillero Mauá, en Niterói, opera por debajo de la capacidad total.
Según Petrobras, Brasil necesita importar casi el 100% de los nuevos barcos para la flota de Transpetro.
De hecho, dos de los mayores VLOCs (Very Large Ore Carriers) entregados a Vale en 2024 fueron construidos justamente en China.
La ruta Asia-Europa concentra el 60% del comercio mundial de contenedores
De acuerdo con UNCTAD, la ruta Asia-Europa mueve 25 millones de TEUs por año.
En primer lugar, la fila de espera para la construcción de nuevos portacontenedores chinos ya supera los cuatro años.
En segundo lugar, OOCL es controlada por COSCO Shipping, la segunda mayor operadora de contenedores del mundo.
Como reportó World Cargo News, el Wisdom operará entre Shanghái, Singapur, Róterdam y Hamburgo.
Según Lloyd’s Register, el barco es el primero dual-fuel certificado con clasificación ECO+ICE.
Posteriormente, las clasificadoras pretenden usar el Wisdom como estándar para futuras certificaciones de barcos verdes.
- Capacidad: 24.168 TEU (contenedores de 20 pies)
- Longitud: 399,9 metros
- Manga: 61,3 metros
- Porte bruto: 225 mil toneladas
- Motor: MAN B&W 11G95ME-LGIM dual-fuel 70 MW
- Costo del contrato: US$ 1,68 mil millones por 7 barcos
El impacto del barco a metanol en el consumo global de combustible bunker
Según la IEA, el sector marítimo consume 4 millones de barriles de bunker por día.
En comparación, el consumo global de petróleo es de 102 millones de barriles diarios.
En otras palabras, el 4% del petróleo mundial va al tanque de barcos.
De acuerdo con la IMO (Organización Marítima Internacional), el sector necesita reducir emisiones en un 50% para 2050.
Por eso, barcos a metanol como el Wisdom representan el camino más inmediato para la transición.
De la misma manera, Petrobras estudia proporcionar biometanol a partir de la caña brasileña al mercado marítimo.
El acervo del CPG cubre megaobras navales y la transición del bunker en el sector marítimo
El CPG ya publicó sobre barcos a metanol y bunker verde, en el acervo del sitio.
Posteriormente, el sitio publicó también análisis de la industria naval china, con foco en capacidad y cronograma.
En otras palabras, el Wisdom no es una excepción, sino la vanguardia de una tendencia que cambia el mercado de O&G.
Por otro lado, hay quienes cuestionan si el metanol verde llegará en volumen suficiente en los próximos cinco años.
Próximos pasos de OOCL y la carrera de los megaships dual-fuel hasta 2028
En primer lugar, OOCL planea entregar los otros seis barcos de la serie hasta 2028.
En segundo lugar, Maersk negocia 12 unidades similares en astilleros surcoreanos.
Por último, CMA CGM ya ha encargado cinco megaships dual-fuel a GNL en astilleros chinos.
Sin embargo, hay quienes alertan sobre el riesgo de exceso de capacidad en el segmento entre 2027 y 2029.
No obstante, ejecutivos del sector argumentan que la transición climática justificará la flota. Aun así, la entrega del Wisdom marca el cambio del bunker fósil al metanol en el transporte de carga global.
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