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Con 123 metros de longitud, 44 ejes y 296 neumáticos, la megacarreta que salió de Santos rumbo a Edealina avanza lentamente por la BR-381, transformando la carretera en un escenario de una operación logística sin precedentes
El paso de una megacarreta transportando una pieza industrial de grandes proporciones ha alterado el tránsito y despertado curiosidad en la Ruta Fernão Dias (BR-381) durante casi tres semanas. El convoy, que salió de Santos (SP) con destino a la ciudad de Edealina (GO), interrumpió su trayecto la noche del miércoles (29) al detenerse en el patio de la Policía Rodoviária Federal, en Perdões (MG). La parada fue necesaria para que la carga fuera transferida a un transporte más pequeño, antes de seguir por la BR-354.
Una estructura del tamaño de un edificio de 30 pisos
La dimensión de la megacarreta impresiona porque el conjunto tiene 123 metros de longitud — equivalente a un edificio de 30 pisos acostado. El ancho llega a 7,3 metros y la altura a 5,7 metros.
Sumando la carga y los vehículos, el peso bruto total es de 636,5 toneladas.
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El convoy está formado por 44 ejes y 296 neumáticos. La logística exige un cálculo minucioso, ya que cada metro recorrido necesita tener en cuenta puentes, curvas, pendientes y condiciones del suelo.
Cuatro camiones para mover una única pieza
El transporte es realizado por cuatro camiones que tiran la carreta, cada uno con su propio conductor. La elección de esta configuración se debe a que el PBTC — Peso Bruto Total Combinado — es demasiado elevado para un solo vehículo.
Los camiones utilizados son raros en el país y cuentan con contrapesos específicos que ayudan a equilibrar y distribuir la fuerza durante las maniobras.
Carga especial sigue hacia la fábrica de cemento
La carga transportada es un sistema de molienda destinado a Votorantim Cimentos, en Edealina. Con 19,5 metros de longitud y 210 toneladas, la pieza es fundamental para el funcionamiento de la planta industrial.
Debido a sus dimensiones, se requirió una planificación especial y una ruta diferenciada desde el embarque en el Puerto de Santos.
Desvío de 400 kilómetros
La ruta original tuvo que ser alterada porque la altura de la carga — 5,7 metros — impediría el paso por debajo de viaductos de la Ruta Anhanguera.
Además, el ancho de 7,3 metros imposibilitó la circulación por carreteras secundarias. Un estudio de viabilidad geométrica, realizado por la empresa Cruz de Malta, definió el nuevo recorrido, que agregó alrededor de 400 kilómetros al viaje.
Autorizaciones y costos adicionales
La operación dependió de autorizaciones de la Autoridad Portuaria del Puerto de Santos, del DNIT y de los Departamentos de Caminos de São Paulo, Minas Gerais y Goiás.
A pesar de ser una carga especial, la megacarreta paga peaje normalmente, calculado en base a sus 44 ejes.
No obstante, no utiliza las cabinas convencionales, pasando por vías laterales dimensionadas para vehículos de gran tamaño.
Además del peaje común, hay tarifas adicionales como la TAP (Tarifa Adicional de Peaje) y la TUV (Tarifa de Utilización de Vía), aplicadas en los tramos estatales.
Desplazamiento lento y controlado
El convoy recorre, en promedio, 30 kilómetros por día, con una velocidad máxima de 30 km/h. Las paradas son previamente programadas y supervisadas.
La lentitud provoca congestiones en los tramos por donde la carreta transita, aunque el seguimiento de la Policía Rodoviária Federal ha permitido un desplazamiento ligeramente más rápido en la Fernão Dias.
Megacarreta viaja solo con pista seca
Por seguridad, la carreta solo puede circular durante el día y en condiciones climáticas favorables. La lluvia impide el movimiento, ya que el peso y el tamaño dificultan el control del vehículo.
Entre el 13 y el 27 de octubre, el convoy se detuvo para reparaciones, regresando a la carretera el día 27. Sin embargo, nuevas interrupciones ocurrieron debido al mal tiempo.
Llegada prevista para enero
Según Cruz de Malta, responsable de la operación, el viaje comenzó el 9 de octubre y debería terminar en los primeros días de enero. No obstante, el plazo puede variar según las condiciones del trayecto y eventuales contratiempos.
Avance de la megacarreta: seguridad reforzada en todos los tramos
Protocolos rigurosos han sido adoptados durante toda la operación. Además de las normas exigidas por ley, la transportadora añadió un camión mecánico de reserva, un carro-taller con equipo técnico y profesionales especializados, garantizando una respuesta inmediata en caso de fallas.
Con una estructura que recuerda a un verdadero tren sobre ruedas, el convoy avanza lentamente por el interior del país, uniendo ingeniería, logística y paciencia en una de las mayores operaciones viales de Brasil.
Con información de G1.
É uma pena que ninguém inventou ainda um meio de transporte de longas distâncias, que não dependa de rodovias, e que tenham linhas dedicadas a cargas pesadas… Talvez desenvolvido sobre perfis de aço paralelos com um veículo a frente forte para puxar tudo que estiver atrás.
Pena que não existe.
Isso se chama trem kkkkkk. Mas eu entendi a ironia.