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Impedimento Sobre Responsabilidad Ambiental Entre Petrobras y Gerdau Retrasa Desmantelamiento de la Plataforma P-32 e Impacta Cronograma Nacional del Sector.
El desmantelamiento de la primera plataforma de petróleo en territorio brasileño, una operación considerada histórica para el sector naval y siderúrgico, enfrenta un retraso significativo debido a un impasse entre dos gigantes: Petrobras y Gerdau, según el sitio InfoMoney.
La plataforma P-32, con cerca de 45 mil toneladas, tuvo su proceso de desmantelamiento interrumpido tras el descubrimiento de residuos tóxicos, planteando una compleja disputa sobre quién debe asumir los costos de la limpieza.
Conflicto Entre Petrobras y Gerdau Paraliza Operación
En 2023, Petrobras vendió la plataforma P-32 a Gerdau, que, a su vez, contrató el Astillero Río Grande, de Ecovix, en Río Grande del Sur, para realizar el desmantelamiento de la embarcación.
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Bloque de poliestireno expandido cortado con hilo caliente se convirtió en un barco de verdad con tres capas de fibra de vidrio y resina de poliéster, flota sin pudrirse ni oxidarse, lleva hasta cinco personas y utiliza técnica sándwich de astilleros profesionales por menos de R$ 500 el metro cuadrado.
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El objetivo de Gerdau era transformar la estructura metálica de la plataforma en materia prima para la producción de acero en la unidad de la empresa en Charqueadas (RS).
Sin embargo, el plan sufrió un revés con la identificación de 30 millones de litros de agua oleosa y 270 mil litros de diésel dentro de la plataforma, tras su llegada al astillero.
La situación generó un conflicto contractual entre Petrobras y Gerdau sobre quién sería responsable por la limpieza del barco, paralizando el proceso durante casi un año.
Este retraso no solo impactó el cronograma de la P-32, sino que también puso en riesgo el desmantelamiento de la plataforma P-33, también adquirida por Gerdau de Petrobras, que ahora podría tener que ser enviada a otro lugar.
Desmantelamiento Comienza Tarde y Bajo Tensión
Prevista inicialmente para ser concluida en 12 meses, la operación de la P-32 comenzó solamente en marzo de 2025. Según Benito Gonçalves, presidente del sindicato de metalúrgicos de la región, los trabajos están en marcha solo en las estructuras superiores de la plataforma.
La parte inferior solo podrá ser desmantelada tras la retirada completa de los residuos tóxicos, que deberá ser realizada por una empresa especializada contratada en mayo.
Aun con el diésel ya removido, el agua oleosa sigue siendo un desafío. Mientras tanto, el costo de permanencia de la embarcación en el astillero ya ha superado los R$ 30 millones inicialmente acordados en el contrato entre Gerdau y Ecovix.
Petrobras sigue supervisando el «plan de reciclaje», pero no asume públicamente la responsabilidad por las condiciones ambientales de la embarcación.
Oportunidades Amenazadas para el Sector Naval
Este episodio evidencia los obstáculos que Brasil aún enfrenta para consolidarse como potencia en el sector de desmantelamiento y descomisionamiento de plataformas.
En la próxima década, el país debe convertirse en el tercer mayor mercado global en este segmento, solo detrás del Golfo de México y el Mar del Norte.
Petrobras, inclusive, prevé invertir US$ 9,9 mil millones en los próximos cinco años en el desmantelamiento de al menos diez plataformas.
Sin embargo, disputas como la que enfrenta a Petrobras y Gerdau revelan los obstáculos prácticos de la operación.
La falta de claridad contractual y de evaluaciones técnicas más precisas acaba socavando la previsibilidad del proceso, además de comprometer los cronogramas de los astilleros brasileños, como el Río Grande, que también debería recibir la P-33 tras la finalización de la P-32.
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