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Compacto eléctrico de Honda apuesta en recursos raros en el segmento urbano, combinando modo Boost, cambio simulado, sonido activo y bajo peso para crear una experiencia de conducción más envolvente sin abandonar eficiencia, autonomía y enfoque en el uso diario en las ciudades.
Honda abrió la preventa del Super-ONE 2026 en Japón apostando en una propuesta poco común entre eléctricos compactos, al combinar eficiencia urbana, bajo peso y recursos creados para hacer la conducción más envolvente y menos predecible en el uso diario.
Equipado con hasta 70 kW en modo Boost, cambio simulado de siete marchas, sonido activo en la cabina, autonomía declarada de 274 km en el ciclo WLTC y peso de solo 1.090 kg, el modelo intenta ocupar un espacio diferente dentro de la electrificación urbana.
Aunque desarrollado como un compacto eléctrico del segmento A enfocado al uso cotidiano en las ciudades, el Super-ONE fue pensado para distanciarse de la imagen tradicional de los eléctricos pequeños.
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Tradicionalmente asociados solo al silencio, la economía y la practicidad, los eléctricos urbanos ganan aquí una propuesta más orientada a la interacción y a la sensación de conducción.
Modo Boost transforma la experiencia del eléctrico compacto
El principal diferencial está en el modo Boost, desarrollado exclusivamente para el modelo.
Cuando se activa, el sistema eleva la potencia máxima de 47 kW, utilizada en los modos normales, a 70 kW, permitiendo respuestas más fuertes al acelerador.
Además del aumento temporal de potencia, el recurso altera la experiencia dentro de la cabina.
La transmisión simulada de siete marchas trabaja en conjunto con el Active Sound Control, que reproduce un sonido virtual de motor según las acciones del conductor en el acelerador y el freno.
En el Super-ONE, Honda no intentó solo imitar un coche de combustión.
El fabricante combinó recursos digitales para crear una conducción más participativa, incluyendo paddle shifts en el volante para que el conductor interactúe con las marchas simuladas.
Cuando el modo Boost entra en funcionamiento, el cuadro digital pasa a mostrar tres indicadores.
El conjunto incluye temperatura de la batería, indicador de potencia y un pseudo-cuentarrevoluciones, que simula revoluciones de motor en un vehículo totalmente eléctrico.
La iluminación interna también cambia según el modo de conducción.
En los modos normales, el panel usa luz azul; con el Boost activado, la ambientación pasa al morado, reforzando la diferencia visual entre el uso cotidiano y la configuración más deportiva.
La lógica de la transmisión virtual es una de las soluciones más inusuales del proyecto.
En lugar de explorar solo la entrega lineal típica de los motores eléctricos, Honda creó una sensación de cambios sucesivos, sincronizada con el sonido artificial emitido en la cabina.
Plataforma ligera ayuda a reducir peso y aumentar agilidad
El Super-ONE utiliza una plataforma ligera derivada y mejorada de los modelos de la familia N.
La arquitectura recibió un ancho de vía ampliado y una carrocería más ancha en comparación con esos vehículos, lo que contribuye a una postura visualmente más baja y estable.
La batería delgada fue posicionada bajo la parte central del piso, concentrando componentes pesados en un área baja de la estructura.
Esta solución reduce el centro de gravedad y ayuda al coche a responder más rápidamente a los comandos del conductor.
Con 1.090 kg, el Super-ONE se encuentra entre los eléctricos de pasajeros más ligeros de su categoría en el mercado japonés, según Honda.
La combinación entre masa reducida, dimensiones compactas y centro de gravedad bajo sostiene la propuesta de agilidad.
La autonomía declarada de 274 km en el ciclo WLTC cumple con la función principal del modelo: desplazamientos diarios en ambiente urbano y trayectos cortos o medios.
El estándar WLTC considera diferentes condiciones de conducción, incluyendo uso urbano, suburbano y en carretera.
Interior deportivo apuesta por sonido premium y panel digital
La cabina acompaña la propuesta sensorial del conjunto mecánico.
Los bancos deportivos fueron desarrollados exclusivamente para el Super-ONE y buscan mantener al conductor en una posición estable durante aceleraciones, curvas y cambios de ritmo.
El panel adopta orientación horizontal, solución pensada para ampliar el campo de visión.
Detalles en material azul y diseño asimétrico ayudan a diferenciar el interior de un eléctrico urbano convencional, sin transformar el coche en un proyecto solo conceptual.
Otro elemento destacado es el sistema Bose Premium con ocho altavoces, ofrecido como equipamiento de serie.
Honda afirma que el conjunto fue desarrollado en colaboración con Bose Corporation y optimizado para la cabina del Super-ONE.
La aplicación también marca la primera vez que un compacto Honda vendido en Japón recibe un sistema Bose.
El recurso refuerza el intento de la marca de hacer del sonido una parte relevante de la experiencia de conducción, no solo un equipamiento de confort.
Diseño del Honda Super-ONE refuerza propuesta deportiva
Por fuera, el Super-ONE adopta guardabarros ensanchados que envuelven neumáticos más anchos, además de una carrocería con apariencia más robusta.
Honda también incluyó conductos de aire delanteros y traseros, integrando función aerodinámica al diseño del compacto.
El modelo será ofrecido en cinco colores.
Entre ellos está el Boost Violet Pearl, tonalidad púrpura creada exclusivamente para el vehículo e inspirada en los llamados blue jets, fenómeno luminoso que ocurre en capas superiores de la atmósfera.
La elección del nombre también sigue la lógica del proyecto.
Según Honda, Super-ONE representa la intención de crear un vehículo que supere estándares tradicionales de eléctricos y de minivehículos, ofreciendo una experiencia propia dentro de la línea de la marca.
Las preventas fueron programadas para las concesionarias Honda Cars en Japón.
Antes de eso, el coche tuvo exposición prevista en el Automobile Council, en el Makuhari Messe, reforzando su presentación como producto de producción, y no solo como estudio de salón.
El Super-ONE entra en un segmento cada vez más marcado por compactos eléctricos eficientes, silenciosos y racionales.
La diferencia está en el intento de Honda de recuperar, por medio de software, sonido e interacción en el volante, parte de la sensación mecánica que muchos conductores asocian a los coches de combustión.
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