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El Honda City 2026 mantiene bajo consumo, buen espacio interior y un paquete de seguridad amplio, pero aún convive con limitaciones como un desempeño solo adecuado, tanque pequeño y uso de neumático de repuesto temporal.
El Honda City 2026 mantiene la estrategia de la marca de ofrecer un sedán compacto enfocado en confort, espacio interior y consumo eficiente, pero sin grandes cambios en relación a las últimas actualizaciones.
Con motor 1.5 flex aspirado de hasta 126 cv, transmisión CVT con simulación de siete marchas y maletero de 519 litros, el modelo compite por clientes con rivales como Chevrolet Onix Plus, Volkswagen Virtus y Fiat Cronos.
Por otro lado, aún deja que desear en puntos como rendimiento, tanque pequeño y uso de neumático de repuesto temporal.
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Evolución del Honda City en Brasil
Lanzado en Brasil en 2009, el City siempre se ha apoyado en atributos heredados del Fit. Entre ellos, estaba la buena utilización del espacio interior.
La primera generación traía motor 1.5 flex y opciones de transmisión manual o automática de cinco marchas.
Esta combinación ayudó a consolidar el sedán entre consumidores que buscaban racionalidad y bajo costo de uso.
Años después, la línea presentada en 2014 mantuvo el mismo propulsor. Honda retiró el tanque de arranque en frío y también introdujo la transmisión CVT, que pasó a simular siete marchas.
El cambio modernizó el conjunto y acercó el sedán al estándar adoptado por la marca en otros modelos. La siguiente remodelación ocurrió en la gama 2022.
El City ganó un nuevo diseño, con motor 1.5 flex recalibrado para entregar hasta 126 cv, tanto con etanol como con gasolina. La transmisión CVT continuó como única opción.
La intervención visual más reciente llegó a finales de 2024, con la línea 2025. Los retoques fueron suficientes para mantener al sedán entre los más vendidos del mercado.
Aun con cambios discretos, el modelo permaneció entre los cinco sedanes compactos más vendidos del país.
Línea 2026 y versiones del sedán
La línea 2026, presentada en agosto de 2025, mantuvo el conjunto conocido, no hubo cambios técnicos o de contenido relevantes.
La gama sigue dividida en cuatro versiones.
• LX: R$ 117.500
• EX: R$ 135.000
• EXL: R$ 142.300
• Touring: R$ 150.800
Aun con la nueva generación esperada para 2026, unidades camufladas siguen en pruebas en Brasil.
Mientras la novedad no llega, el City continúa siendo una de las apuestas de Honda en el segmento.
Confort y suspensión del Honda City 2026
Uno de los puntos más elogiados del sedán es el conforto al rodar.
Quien busca un modelo compacto, pero sin renunciar a la comodidad, encuentra en el City un ajuste de suspensión orientado a suavidad y estabilidad.
El conjunto absorbe bien baches, reparaciones e irregularidades. En el interior, el espacio es un fuerte.
La distancia entre ejes de 2.600 mm favorece a quienes viajan en el asiento trasero.
El túnel central casi plano mejora la acomodación de quienes van en el asiento central y el modelo se adapta bien a familias con hasta tres adolescentes o adultos de estatura media.
Consumo de combustible y rendimiento
En cuanto al consumo, el conjunto formado por el motor 1.5 16V y la transmisión CVT muestra equilibrio.
Con etanol, el sedán hace alrededor de 9,2 km/l en la ciudad y 10,5 km/l en la carretera. Con gasolina, los números ascienden a 13,1 km/l en uso urbano y 15,2 km/l en carreteras.
Estos resultados colocan al City entre los sedanes compactos más económicos.
Por otro lado, el rendimiento no es su punto más fuerte. El motor aspirado y la transmisión CVT privilegian suavidad en vez de respuestas rápidas.
El cero a 100 km/h ocurre en alrededor de 10,6 segundos y la velocidad máxima se aproxima a 186 km/h.
Algunos consumidores señalan la ausencia de un motor turbo como limitación, dado que rivales ya ofrecen alternativas sobrealimentadas.
Para quienes valoran adelantamientos rápidos, esto puede pesar.
Maletero y espacio para la familia
Además del buen espacio interior, el maletero es otro argumento importante. El volumen de 519 litros acomoda equipaje de viajes o rutinas familiares.
Aun no siendo el más grande de la categoría, la diferencia con Virtus y Cronos es pequeña. El compartimento mantiene al City competitivo en el segmento.
Equipos y seguridad
Desde la versión LX, el sedán trae un paquete abarcador.
El modelo ofrece seis airbags, cámara de retroceso multivisión, asistente de frenado de emergencia y alerta de presión de neumáticos.
Cuenta también con freno de estacionamiento electrónico con función Brake Hold.
A partir de la versión EX, la transmisión CVT recibe paddle-shifts.
Estos permiten simular cambios de marcha en situaciones específicas, como bajadas y adelantamientos.
Puntos débiles: altura del suelo, tanque y neumático de repuesto
Aunque el ajuste de la suspensión privilegia el confort, la altura respecto al suelo requiere atención.
El sedán puede raspar en badenes y baches más altos. Muchos propietarios instalan un protector de cárter para evitar daños.
Otro punto es la capacidad del tanque de combustible, de 44 litros. Aun con buen consumo, el volumen reducido limita la autonomía en viajes.
Paradas más frecuentes en estaciones se vuelven comunes. El neumático de repuesto temporal también genera críticas.
La rueda más estrecha está destinada a un uso limitado y requiere cuidado. Con ella, la adherencia y la estabilidad disminuyen. La distancia de frenado tiende a aumentar.
Aislamiento acústico y percepción de refinamiento
A pesar del confort general, el aislamiento acústico podría ser mejor. Relatos de usuarios señalan ruidos de rodadura y sonidos externos entrando en la cabina.
En pavimentos ásperos o a velocidades mayores, el inconveniente aumenta. Este detalle puede influir en quienes buscan un interior más silencioso.
El Honda City 2026 se adapta mejor al perfil de quienes priorizan consumo, confort y espacio.
Para quienes aceptan un rendimiento medio, tanque pequeño y el uso del neumático de repuesto temporal, sigue siendo una opción racional entre los sedanes compactos.
El modelo atiende a su público, pero ¿será que estas características aún serán suficientes cuando la nueva generación finalmente debute?
Só falta um motor decente.
Ótimo motor, acelera bem é só saber dirigir 1 segundo de diferença pra um turbo 1.0 não faz diferença em uma estrada.
Eu tive um 2013, um 2018 e agora tenho um 2026, entre os sedãs médios sempre se destacou e agora com rodas 16 ficou um pouco mais alto, melhorando o problema da distância do solo. A economia compensa o tamanho do tanque, a autonomia é muito melhor que qualquer suv e não gosto do estepe temporário. Câmbio CVT e as «borboletas» são ótimos, a 60 por hora dá pra usar a sétima marcha.
Gosto muinto do carro já é o segundo gue eu tenho o primeiro era 2015 figuei com ele 6 anos não tive nem uma decepção no mês de março deste ano troquei por um 2223 modelo E L X estou mundo feliz agora estou esperando a honda me ofereceu trocar por um zero sem custa pra mim continuar fazendo propaganda pra honda pra min não tem carro nenhum igual
😂😂😂😂 esperando a Honda oferecer sem custo? Mas é um fanfarrão. Gente boa sempre tem bom humor.