Portugués 
Inglés 
6 min de lectura 
0 comentarios 
Proyecto subterráneo del tren bala Mumbai–Ahmedabad reúne tuneladoras gigantes, paso inédito bajo el Thane Creek y excavación en área urbana, en una etapa que concentra datos técnicos de peso, profundidad e ingeniería ferroviaria.
India inició el montaje de dos tuneladoras de más de 3 mil toneladas para abrir parte del tramo subterráneo del proyecto del tren bala Mumbai–Ahmedabad, en el estado de Maharashtra.
Las máquinas se utilizarán en la excavación de 16 km entre Bandra Kurla Complex, en Mumbai, y Sawli, cerca de Ghansoli, dentro de un túnel ferroviario de 21 km que incluye el primer tramo submarino del país, con 7 km bajo el Thane Creek, según la National High Speed Rail Corporation Limited, la NHSRCL.
La obra forma parte del corredor de alta velocidad Mumbai–Ahmedabad, conducido por la NHSRCL.
-
Nueva Zelanda alinea casi 7 mil bloques de concreto en forma de X como piezas de rompecabezas para proteger ferrocarril, carretera y ciclovía contra olas, erosión y terremotos en una de las costas más sensibles de Wellington.
-
Baixada Santista gana reservorios de agua de R$ 84,6 millones en Itanhaém con 20 millones de litros para reforzar el abastecimiento de 1,2 millones de habitantes en cinco ciudades.
-
Río enterrado bajo carretera se convirtió en parque urbano en Seúl tras obra millonaria en Cheonggyecheon, atrajo a 64 mil visitantes por día, hizo que la biodiversidad creciera un 639% y mostró por qué las ciudades están cambiando concreto por agua y áreas verdes.
-
¿Cuánto cuesta construir una piscina en 2026? Vea los valores medios de la obra, los costos de licencias y los gastos extras más comunes que pueden aparecer a lo largo del proyecto.
De acuerdo con la estatal responsable del proyecto, el túnel será de tubo único, tendrá 13,1 metros de diámetro y fue diseñado para recibir dos vías ferroviarias en el mismo espacio subterráneo.
El montaje de las máquinas avanzó en abril de 2026.
En Vikhroli, una de las principales piezas de la primera tuneladora comenzó a ser bajada en un pozo de 56 metros de profundidad.
El componente, parte del escudo principal de la máquina, pesa cerca de 170 toneladas, según información divulgada por la NHSRCL.
A continuación, la segunda tuneladora comenzó a ser montada en el pozo de Sawli, en Ghansoli, a 39 metros debajo del nivel del suelo.
Según el Times of India, una estructura de 190 toneladas, con 18 metros de longitud, 10 metros de ancho y 9 metros de altura, fue bajada en el lugar durante esta etapa de preparación.
Túnel submarino bajo el Thane Creek tendrá 7 km
El tramo bajo el Thane Creek tendrá 7 km de extensión e integra la conexión subterránea entre Bandra Kurla Complex y Shilphata.
La NHSRCL clasifica la estructura como el primer túnel ferroviario submarino de India, dentro del proyecto del tren bala Mumbai–Ahmedabad.
En total, el túnel subterráneo tendrá 21 km.
De este recorrido, 5 km se ejecutan por el método NATM, sigla en inglés para Nuevo Método Austríaco de Túneles, técnica utilizada en excavaciones convencionales con soporte progresivo del terreno.
Los 16 km restantes estarán a cargo de las tuneladoras.
La profundidad varía según el tramo del trazado.
La estructura estará entre 25 y 57 metros por debajo del nivel del suelo en la mayor parte del alineamiento, mientras que el punto más profundo llegará a 114 metros por debajo de la colina Parsik, según los datos técnicos del proyecto divulgados por la empresa responsable.
Esta variación de profundidad llevó a NHSRCL a adoptar tuneladoras de gran tamaño y tecnología orientada a diferentes condiciones geológicas.
Las máquinas usan el sistema Mix Shield/Slurry, indicado por la compañía para excavaciones en terrenos con presencia de agua, suelo y roca en áreas urbanas.
Tuneladoras superan las 3 mil toneladas
Las dos tuneladoras tienen dimensiones similares, pero pesos diferentes.
La TBM-1 pesa 3.080 toneladas, mientras que la TBM-2 alcanza las 3.184 toneladas.
Cada equipo mide 95,32 metros de longitud y tiene una cabeza de corte de 13,6 metros de diámetro, según información de la NHSRCL.
Las máquinas pueden operar con una velocidad máxima de 4 rotaciones por minuto en la cabeza de corte y alcanzar un avance de hasta 49 milímetros por minuto.
El ritmo efectivo de la excavación, sin embargo, depende de las condiciones del terreno, de las pruebas de puesta en marcha y de los procedimientos de seguridad definidos para cada frente de trabajo.
Según el plan de ejecución, la TBM-1 será lanzada desde Vikhroli y se dirigirá hacia el pozo de recuperación en Bandra Kurla Complex, donde estará la estación subterránea del tren bala en Mumbai.
La TBM-2, por su parte, saldrá de Sawli y avanzará en dirección a Vikhroli.
Se han construido tres pozos a lo largo del trazado para viabilizar la operación.
Uno de ellos servirá para la retirada de la máquina en BKC, mientras que los otros dos funcionan como puntos de lanzamiento en Vikhroli y Sawli.
La división permite ejecutar la excavación por frentes diferentes dentro del tramo subterráneo.
Excavación en Mumbai tendrá monitoreo técnico
La construcción ocurre en una región urbana y en un trazado que pasa por áreas costeras, formaciones rocosas y tramos con presencia de agua.
Por eso, el proyecto prevé instrumentos de monitoreo para seguir los asentamientos del terreno, la presión del agua y el comportamiento de estructuras cercanas durante la excavación.
En comunicados sobre la obra, la NHSRCL informó que el tramo subterráneo cuenta con medidas de seguimiento técnico, incluyendo marcadores de asentamiento del suelo, piezómetros, inclinómetros, extensómetros y sistemas de control de acceso.
Estos equipos se utilizan para registrar cambios en el terreno y apoyar los procedimientos de seguridad durante la apertura del túnel.
La estatal informó que las tuneladoras fueron recibidas y que la excavación comenzará tras la conclusión de las pruebas y la puesta en marcha.
El Times of India publicó que la perforación del tramo subterráneo estaba prevista para comenzar en julio de 2026, mientras que el frente principal de excavación se esperaba para octubre de 2026.
Tren bala Mumbai–Ahmedabad conecta Maharashtra con Gujarat
El corredor Mumbai–Ahmedabad es el primer proyecto de tren bala de la India y prevé la conexión de alta velocidad entre el estado de Maharashtra, donde se encuentra Mumbai, y el estado de Gujarat, donde se encuentra Ahmedabad.
Dentro de este trazado, el tramo subterráneo en Mumbai concentra el paso bajo el Thane Creek y la conexión hasta la estación de Bandra Kurla Complex.
La solución de tubo único para dos vías también define la escala de los equipos utilizados en la obra.
En lugar de dos túneles paralelos, el proyecto reúne los dos rieles en una estructura de gran diámetro, lo que exige planificación específica para el montaje de las máquinas, avance de la excavación, ventilación, seguridad operacional y futura circulación de los trenes.
Antes de la llegada de las tuneladoras, parte del túnel ya avanzaba por el método NATM.
En julio de 2025, la NHSRCL informó la conclusión de un avance continuo de 2,7 km dentro del tramo entre BKC y Shilphata, además de un progreso acumulado de cerca de 4,3 km en la sección ejecutada por este método en ese momento.
Con el montaje de las dos máquinas, el proyecto pasa a la fase preparatoria de la excavación mecanizada del tramo de 16 km.
Esta etapa concentrará parte de los trabajos del túnel subterráneo, incluyendo el cruce bajo el Thane Creek, donde los rieles del tren bala pasarán bajo el lecho de agua.
¡Sé la primera persona en reaccionar!