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El mayor túnel sumergido del mundo se está construyendo con 89 bloques de 73.500 toneladas cada uno, montados como piezas de Lego gigante en el fondo del mar Báltico a 40 metros de profundidad con una precisión de 15 milímetros
Ingenieros están construyendo el túnel sumergido de Fehmarnbelt entre Dinamarca y Alemania utilizando un método que parece ciencia ficción. Son 89 elementos de concreto prefabricados, cada uno con 217 metros de longitud y 73.500 toneladas.
Estas piezas gigantes se fabrican en tierra, son remolcadas por el mar y posicionadas en el lecho del Báltico a 40 metros de profundidad. La precisión exigida en el encaje es de solo 15 milímetros.
El proyecto cuesta €7,4 mil millones y creará un túnel de 18 kilómetros que conectará las islas de Lolland y Fehmarn. Será el mayor túnel sumergido del mundo.
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Cuando esté listo, los coches harán la travesía en 10 minutos y los trenes en solo 7 minutos. Actualmente, los ferris tardan horas y los desvíos por carretera suman hasta 160 km entre Hamburgo y Copenhague.
Una fábrica entera se construyó desde cero en una playa danesa solo para fabricar los 89 bloques
Para producir los elementos, se erigió una fábrica desde cero en Rødbyhavn, en la costa de Dinamarca. La construcción de esta instalación ya representaría un megaproyecto por sí sola.
El túnel combina una carretera de 4 carriles con una vía férrea electrificada de 2 líneas. Áreas separadas albergan coches, camiones y trenes, además de salidas de emergencia.
Mads Schreiner, director de mercado de VisitDenmark, declaró: «La nueva conexión hará que Dinamarca sea más accesible para turistas de Europa Central y debe aumentar el flujo de turismo sostenible.»
El proyecto es financiado por Dinamarca a través de Femern A/S, con reembolso por peajes en 36 años. Alemania contribuye con €800 millones para conexiones viales.
Fehmarnbelt versus Gotardo: dos métodos diferentes de cruzar montañas y mares
A diferencia del Túnel de Gotardo en Suiza (excavado en roca), el Fehmarnbelt utiliza módulos prefabricados sumergidos. El método permite una construcción más rápida pero exige precisión milimétrica.
Con 18 km, el Fehmarnbelt superará al túnel del Canal de la Mancha en extensión de módulos sumergidos. Sin embargo, el Canal (50 km en total) es excavado, no montado.
Según InfoMoney, la obra representa la mayor inversión en tráfico de la historia de Dinamarca: 52,6 mil millones de coronas danesas.
Otros túneles en construcción en Europa, como el Lower Thames Crossing, siguen una tendencia similar de cruzar cuerpos de agua con infraestructura sumergida.
Compensación ambiental: 300 hectáreas de áreas recreativas y 42 hectáreas de arrecifes reconstruidos
El licenciamiento ambiental exigió compensaciones significativas. El proyecto creará 300 hectáreas de nuevas áreas recreativas y de conservación en Rødbyhavn.
Además, 42,5 hectáreas de arrecifes han sido reconstruidos en Sagas Bank como parte de las medidas de compensación ambiental.
Según Gazeta do Povo, las previsiones de finalización varían entre 2029 y 2031, reflejando posibles retrasos por la complejidad de la obra. La instalación de 89 módulos con precisión de 15 mm en el fondo del mar representa un desafío técnico sin precedentes.
El sitio oficial de Femern A/S confirma que la obra avanza en 2026 con el inicio de la inmersión de los módulos. Cuando se complete, el Fehmarnbelt cambiará el mapa de transportes de Europa y acortará en 160 km la ruta entre Hamburgo y Copenhague.
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