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La mayor red de túneles ferroviarios del planeta atraviesa los Alpes suizos por 2.000 km de vías subterráneas, incluyendo el Gotardo con 57 km de longitud, y ya ha transferido el 72% del transporte de mercancías a los raíles
Mientras la mayoría de los países europeos aún intenta resolver el problema de los camiones en carreteras de montaña, **Suiza ha escondido más de 1.400 túneles bajo los Alpes** y ha creado una red ferroviaria que ha cambiado la logística del continente.
El proyecto, llamado Nueva Conexión Ferroviaria a través de los Alpes (NRLA), tardó más de 14 años en construirse. Los ingenieros extrajeron aproximadamente 28 millones de toneladas de roca para abrir camino.
La inversión total superó los 10 mil millones de dólares. Este valor convierte a la red subterránea suiza en una de las obras de infraestructura más caras de la historia europea.
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Actualmente, el **72% del transporte de mercancías en los Alpes ya se realiza por ferrocarril**. Además, el número de camiones en las carreteras ha disminuido aproximadamente un 33%.
Túnel de Base de San Gotardo: 57 km bajo las montañas que los trenes recorren en solo 20 minutos
El principal punto destacado de la red es el Túnel de Base de San Gotardo, con 57 kilómetros de longitud. Inaugurado en 2016, es el túnel ferroviario más grande del planeta.
Los trenes de carga atraviesan los Alpes en aproximadamente 20 minutos. Antes, la misma travesía requería horas por carreteras sinuosas.
**El ferrocarril subterráneo cruza el macizo alpino a profundidades de hasta 2,3 kilómetros.** Esta estructura elimina subidas y bajadas, creando un paso plano para los trenes.
Antes de los túneles, más de 650 mil camiones al año necesitaban cruzar el Paso de San Gotardo. Diariamente, 3 mil vehículos pesados atravesaban los Alpes.
Según informó la Terra Brasil Notícias, la obra surgió para reducir el impacto del tráfico pesado en las carreteras alpinas.
La reducción del 33% en los camiones mejoró la calidad del aire y preservó los paisajes alpinos
La disminución del número de camiones mejoró significativamente la calidad del aire en las montañas. La contaminación sonora también disminuyó en las carreteras.
Los paisajes naturales de la región, conocidos como algunos de los más bellos del mundo, sufrieron menos impacto del tráfico pesado de vehículos.
El fundamento legal del proyecto se remonta a una ley aprobada en 1990, llamada Iniciativa Alpina. Esta legislación determinó la reducción del tráfico rodoviario en los Alpes.
Otros megaproyectos de túneles como el Lower Thames Crossing en el Reino Unido siguen el mismo principio de transferir el tráfico a vías subterráneas.
El siguiente paso: 500 km de túneles con cápsulas autónomas transportando mercancías
Además de la NRLA, Suiza desarrolla el Cargo Sous Terrain. Es una red de 500 kilómetros de túneles para mercancías que conecta ciudades con cápsulas autónomas.
**El sistema funcionaría como una «cinta transportadora oculta bajo todo el país».** Sería una evolución de la logística subterránea ya probada en los Alpes.
China también invierte en megaproyectos de infraestructura, pero con un enfoque en puentes y ferrocarriles de superficie, no subterráneos.
Según el Correio do Estado, los datos de costo varían entre 10 y 12 mil millones de dólares dependiendo del alcance. Los datos sobre el CO2 evitado no fueron cuantificados en las fuentes oficiales.
Sin embargo, la transferencia del 72% de las mercancías a los raíles representa una reducción significativa de emisiones. **La experiencia suiza demuestra que invertir en infraestructura subterránea resuelve la logística, la contaminación y la preservación ambiental de una sola vez.**
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