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La nueva Diga Foránea de Génova ya superó 1 kilómetro de extensión y utiliza megacaixones de concreto instalados en aguas profundas para rediseñar el acceso al puerto italiano en el Mar de Liguria.
Italia avanzó en la construcción de la nueva barrera portuaria de Génova, en el Mar de Liguria, que ya había superado el primer kilómetro de desarrollo el 9 de junio de 2026, tras la instalación del 23º cajón.
El proyecto ganó destaque meses antes, el 5 de noviembre de 2025, con la instalación del primero de los 35 megacaixones de concreto previstos para la parte más profunda de la obra.
Posicionada en el mar cerca del puerto de la ciudad, esta primera estructura tiene 33 metros de altura, 67 metros de longitud y 30 metros de ancho, dimensiones comparables a las de un edificio de 11 pisos.
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El bloque integra la nueva Diga Foránea de Génova, una barrera offshore proyectada para alcanzar 6,2 kilómetros en su configuración final.
Según la Webuild, empresa que lidera el consorcio responsable de la obra, la estructura debe ampliar la protección del puerto contra marejadas y permitir la operación de buques de nueva generación, con hasta 400 metros de longitud.
La ejecución está a cargo del consorcio PerGenova Breakwater, liderado por Webuild, en nombre de la Autoridad del Sistema Portuario del Mar de Liguria Occidental.
El primer megacaixón fue asentado a 50 metros por debajo del nivel del mar, profundidad descrita por la constructora como inédita para un rompeolas offshore en Europa.
Megacaixones de concreto forman la barrera en el fondo del mar
Los cajones celulares usados en la obra son módulos de concreto armado formados por cavidades internas.
Estas estructuras son fabricadas en astilleros marítimos, transportadas por embarcaciones especializadas y hundidas en el punto previsto por el proyecto.
Después de asentados sobre una base preparada en el lecho marino, los módulos reciben agua y material rocoso en el interior de las células.
Este relleno aumenta el peso de la estructura y contribuye a su estabilidad, según la descripción técnica del proyecto.
Cada unidad pasa a formar parte de la barrera marítima.
Los bloques se instalan lado a lado sobre la fundación sumergida, creando el trazado principal de la nueva protección del puerto.
En la etapa superior, la obra prevé una superestructura destinada a reducir la acción de las olas y mejorar la seguridad operacional del área portuaria.
Las dimensiones de los mayores cajones están entre los aspectos técnicos destacados por el proyecto.
La documentación oficial informa que los módulos de mayor tamaño alcanzan 33 metros de altura, 30 metros de ancho y más de 67 metros de longitud.
Instalación en el Mar de Liguria exige barca semisumergible
La construcción y el posicionamiento del primer megacajón involucraron a la Tronds Barge 33, una barca semisumergible equipada con un sistema de inmersión controlado por bombas.
Este equipo permite que la plataforma se hunda parcialmente y vuelva a la superficie, operación necesaria para manejar piezas de gran tamaño en un entorno marítimo.
El megacajón fue fabricado en la cuenca de Vado Ligure, utilizada como polo de producción de las unidades más grandes y también de los módulos de dimensiones estándar.
De acuerdo con Webuild, la fabricación de estos elementos ocurre en paralelo para atender a las diferentes frentes de la obra.
Antes de la instalación de los cajones, el fondo del mar pasa por etapas de remediación y consolidación.
En noviembre de 2025, la constructora informó que más de 2,3 millones de toneladas de grava ya habían sido lanzadas y cerca de 49 mil columnas sumergidas habían sido ejecutadas, sumando casi 560 mil metros lineales.
Estas columnas de grava forman parte de la preparación de la base donde se apoyan los módulos de concreto.
El proyecto también prevé el uso de millones de toneladas de material rocoso en la fundación, incluyendo material reutilizado de la demolición de la barrera antigua, según la información oficial de la obra.
Puerto de Génova se prepara para barcos de 400 metros
La nueva barrera fue diseñada para desplazar la protección portuaria a una posición más alejada de la costa y ampliar las condiciones de acceso al puerto.
Según el proyecto, la intervención permitirá recibir grandes porta-contenedores con más de 400 metros de longitud y 60 metros de ancho, además de barcos de crucero de clase internacional.
El puerto de Génova tiene un papel logístico en el Mediterráneo y en las conexiones con el norte de Europa.
La obra es presentada por la Autoridad Portuaria y por Webuild como parte de la estrategia de refuerzo de la ciudad en el Corredor Rin-Alpino de la Red Transeuropea de Transportes, conocida por la sigla TEN-T.
La barrera también tiene función de protección marítima.
Al crear una nueva línea en mar abierto, la estructura busca reducir los efectos de marejadas y mejorar las condiciones de acceso a los terminales, en un área que reúne operaciones de carga, cruceros y actividades portuarias cercanas al tejido urbano de Génova.
Nueva Diga Foránea de Génova supera 1 kilómetro
El hito del primer megacajón ocurrió en noviembre de 2025, pero la obra continuó con nuevas instalaciones a lo largo de 2026.
El 28 de abril de 2026, Webuild informó la colocación del 20º cajón, etapa en la que la barrera superó los 880 metros de extensión total.
En ese momento, el conjunto reunía tres unidades mayores y 17 módulos estándar.
El 9 de junio de 2026, la empresa divulgó que la instalación del 23º cajón llevó a la nueva Diga Foránea de Génova a superar el primer kilómetro de desarrollo.
La actualización también informó que la obra continuaba en múltiples frentes, con actividades de consolidación del lecho marino y operaciones en el sitio offshore.
La construcción moviliza ingenieros, técnicos, operadores marítimos, buzos y profesionales especializados en logística portuaria y operaciones en mar abierto, según Webuild.
La empresa clasifica la intervención como uno de los proyectos marítimos más complejos en curso en Europa, referencia atribuida a la profundidad del lecho, a la escala de los módulos y a la coordinación exigida entre producción, transporte e instalación de las piezas.
El proyecto completo está dividido en fases.
La documentación oficial prevé, en la primera etapa, la construcción de la nueva entrada este, con canal de acceso de más de 300 metros de ancho, ampliación del área de maniobra para barcos y ensanchamiento del canal de Sampierdarena.
La segunda fase incluye la conclusión del tramo cercano al aeropuerto y el desmantelamiento de la barrera existente.
La obra en Génova muestra la adaptación de puertos europeos a la operación de embarcaciones de mayor tamaño, según la información divulgada por las entidades responsables del proyecto.
En el caso italiano, esta adaptación involucra la instalación de módulos de concreto en aguas profundas, obras de consolidación en el fondo del mar y el uso de equipos específicos para el transporte y asentamiento de las estructuras.
