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Duplicación de gran envergadura sobre el Río Tietê avanza en el interior paulista, involucra una de las principales estructuras viales del estado y concentra expectativa sobre movilidad, seguridad y logística regional en una conexión usada por conductores, transportistas, peatones y ciclistas.
Las obras de duplicación del Ponte Engenheiro Gilberto Paim Pamplona, en la Carretera Dr. Mário Gentil (SP-333), alcanzaron el 75% de ejecución y tienen previsión de conclusión aún en 2026, según el Gobierno de São Paulo.
Ubicada entre Novo Horizonte y Pongaí, en el noroeste paulista, la estructura cruza el Río Tietê en un punto considerado estratégico para el tráfico regional, especialmente por conectar áreas productivas y corredores usados en el transporte de cargas.
Sin sustituir el cruce actual, el proyecto prevé la construcción de un puente paralelo para ampliar la capacidad de circulación en la SP-333, mientras que la estructura existente será revitalizada y adaptada al uso de peatones y ciclistas.
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La inversión informada para la obra es de R$ 387,3 millones, en valores actualizados para abril de 2026, conforme publicaciones oficiales y registros divulgados por la Agencia SP, vinculada al gobierno paulista.
Duplicación del Puente Engenheiro Gilberto Paim Pamplona avanza sobre el Río Tietê
Señalada por el gobierno estatal como el puente más grande de São Paulo, el Puente Engenheiro Gilberto Paim Pamplona tiene cerca de 2,4 kilómetros de extensión y se encuentra entre los kilómetros 229 y 232 de la SP-333.
En este tramo, la carretera atraviesa el Río Tietê e integra la conexión entre municipios del interior paulista, lo que hace que la obra sea relevante para desplazamientos regionales, transporte de mercancías y circulación diaria de residentes.
En el sentido este de la carretera, el nuevo puente está siendo construido para operar con dos carriles de rodaje tras la conclusión de los trabajos, mientras que la estructura actual recibirá mejoras de iluminación y seguridad.
La duplicación busca reorganizar el flujo de vehículos en un cruce largo, usado por conductores, transportistas y residentes de la región, reduciendo cuellos de botella y separando mejor los sentidos de circulación en el tramo.
Obra en la SP-333 exige operación compleja en el río
Por ocurrir directamente sobre el Río Tietê, la duplicación exige una operación de ingeniería compleja, con uso de balsas, embarcaciones de apoyo y equipos específicos para servicios realizados en el lecho del río.
En los cimientos de la nueva estructura, el proyecto prevé 124 pilotes de soporte, de los cuales 112 estarán dentro del río, exigiendo planificación técnica para garantizar estabilidad y permitir el avance seguro de los frentes de trabajo.
Además de los cimientos, la construcción utiliza vigas prefabricadas de concreto y el método de voladizos sucesivos en el vano central, solución adoptada para viabilizar la obra sin interrumpir la navegación en la Hidrovía Tietê-Paraná.
Como la hidrovía participa en el transporte regional de cargas, el mantenimiento de la navegación durante los servicios se convirtió en un punto central de la planificación, evitando bloqueos significativos para la actividad económica local.
Conexión estratégica para el interior paulista
En la red vial paulista, la SP-333 funciona como un eje de circulación entre áreas agrícolas, industriales y urbanas, con un papel importante para el flujo de producción y para viajes entre ciudades del interior.
Entre Novo Horizonte y Pongaí, el puente sobre el Río Tietê concentra parte de este desplazamiento regional, razón por la cual la duplicación es tratada por el gobierno estatal como una intervención estratégica para la logística paulista.
Con la nueva estructura, la expectativa oficial es ampliar la capacidad de tráfico y hacer la circulación más segura, especialmente porque la separación de los flujos reduce conflictos entre vehículos en sentidos opuestos.
Además del impacto en el transporte de cargas, la mejora de la conexión vial debe facilitar desplazamientos cotidianos entre municipios cercanos, atendiendo a conductores que dependen de la SP-333 para trabajo, servicios y circulación regional.
Al reforzar la conexión entre carretera y red logística, el proyecto busca reducir limitaciones operativas en un cruce sensible sobre el Río Tietê, sobre todo para vehículos pesados y viajes de mayor distancia.
El puente actual será reutilizado para peatones y ciclistas
Tras la entrega de la nueva estructura, el puente existente no será desactivado ni demolido, ya que el proyecto prevé su revitalización para uso de peatones y ciclistas, con refuerzo de iluminación y adecuaciones de seguridad.
Con este cambio, el cruce antiguo pasará a cumplir una función complementaria, separada del tráfico principal de vehículos, preservando la estructura ya consolidada y ampliando alternativas de movilidad no motorizada.
En obras de este porte, la reorganización del uso de las estructuras permite distribuir mejor las funciones del cruce, dejando que el nuevo puente concentre el flujo vial y destinando el antiguo a desplazamientos locales más seguros.
La entrega de la duplicación está prevista para 2026
La previsión divulgada por el Gobierno de São Paulo indica que la duplicación se completará aún en 2026, aunque el cronograma depende de la finalización de las estructuras, de la revitalización del puente existente y de los ajustes para operación plena.
Con el 75% de los trabajos ejecutados, la obra entró en una etapa avanzada dentro de un conjunto de inversiones dirigidas a la infraestructura vial paulista, con enfoque en capacidad de tráfico, seguridad vial y eficiencia logística.
Cuando el nuevo puente entre en operación, la SP-333 deberá tener mejor distribución de flujo entre Novo Horizonte y Pongaí, reduciendo limitaciones en una conexión regional utilizada por conductores, transportadores, peatones y ciclistas.
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