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Después de décadas enfrentando caminos sumergidos durante las crecidas, los residentes de la Reserva Tapajós-Arapiuns recibieron una conexión de 375 metros que mejora la movilidad, pero aún deja dudas sobre durabilidad, conservación y uso del dinero público.
Casi R$ 2 millones en madera.
Cuando las aguas subían, el camino desaparecía. Estudiantes, productores rurales y familias de comunidades amazónicas veían el paso quedar cubierto, peligroso o completamente interrumpido durante el período de las crecidas.
La solución entregada en junio de 2026 fue un puente de madera con 375 metros de longitud y 2,5 metros de ancho, construido en la zona rural de Santarém, en Pará. La estructura costó exactamente R$ 1.975.647,05 a las arcas municipales.
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La obra conecta Nuquini y Tucumatuba, dentro de la Reserva Extractivista Tapajós-Arapiuns, y debe beneficiar a más de 5 mil personas de diez comunidades.
El impacto social es evidente. Pero el valor invertido y la falta de detalles técnicos en la información pública consultada también abren espacio para una discusión que no debería ser evitada.
Un puente necesario tras décadas de espera
Liderazgos locales afirman que el paso era reivindicado desde hacía más de 30 años. Durante las crecidas, los residentes podían perder la conexión terrestre con comunidades vecinas y enfrentar dificultades para estudiar, trabajar, transportar productos o acceder a servicios.
Documentos del transporte escolar de Santarém registran una ruta entre Nova Vista, Nuquini, Tucumatuba y Boim. El recorrido atiende a estudiantes de educación básica y media y muestra que estas localidades no viven de forma aislada unas de otras.
Forman un corredor cotidiano de desplazamiento.
El puente no sustituye a las embarcaciones usadas en la región, pero mantiene abierto un tramo que antes podía desaparecer bajo el agua. Para quienes dependen de este camino, la construcción no representa lujo o decoración. Representa movilidad básica.
Y es precisamente ahí donde surge la primera incomodidad: ¿por qué una conexión considerada esencial para miles de personas tardó más de tres décadas en concretarse?
R$ 1,97 millón para una pasarela estrecha
Con solo 2,5 metros de ancho, la estructura fue presentada por la Prefeitura de Santarém como una pasarela destinada principalmente a peatones, estudiantes, bicicletas y motocicletas.
No hay confirmación, en las divulgaciones públicas consultadas, de que automóviles puedan circular por el lugar.
La superficie del tablero llega a aproximadamente 937,5 metros cuadrados. Considerando el valor total informado, el costo corresponde a cerca de R$ 5,2 mil por metro de longitud.
Este cálculo no representa solo el precio de las tablas. El presupuesto involucra estacas, vigas, barandillas, pintura, señalización, transporte, preparación del terreno y mano de obra.
Aun así, el número llama la atención. Principalmente porque la estructura fue construida en madera y quedará expuesta a un ambiente de lluvias intensas, humedad permanente y variaciones provocadas por las crecidas amazónicas.
Datos esenciales continúan sin respuesta pública
La información divulgada por el municipio no detalla qué especie de madera fue utilizada, cuál es la capacidad máxima de carga, cuánto tiempo debe durar la estructura ni cómo se ejecutará el mantenimiento periódico.
Tampoco aparecen, en las fuentes abiertas consultadas, la memoria de cálculo estructural, la altura considerada en relación con las mayores crecidas, la identificación del responsable técnico o una inspección independiente realizada tras la conclusión.
Esto no significa que estos documentos no existan. Significa solo que no fueron encontrados en la información pública utilizada para seguir la obra.
La diferencia es importante. Cuestionar no es afirmar que hubo irregularidad. Es preguntar si una obra de casi R$ 2 millones, financiada íntegramente con dinero municipal, está siendo presentada a la población con el nivel de transparencia que el valor exige.
La construcción avanzó rápidamente en 2026
La orden para iniciar los trabajos fue firmada el 19 de enero de 2026. En marzo, la alcaldía informó que la ejecución había llegado al 52%, incluso con las lluvias en la región.
El 19 de mayo, la obra estaba 80% concluida. La entrega ocurrió el 6 de junio, cerca de 138 días después de la firma de la orden de servicio.
La empresa responsable fue IRS Empreendimentos Ltda., contratada en un proceso conducido por la Secretaría Municipal de Agricultura y Pesca.
Las primeras comunicaciones llegaron a hablar de 5 mil familias beneficiadas. Después, el municipio actualizó la información a más de 5 mil personas, número más reciente y utilizado oficialmente en la inauguración.
El puente resuelve un problema y revela otro
El nuevo paso reduce el riesgo de aislamiento, facilita la circulación de estudiantes y productores y entrega una respuesta concreta a comunidades que esperaron por décadas.
Pero la propia existencia de la obra expone una realidad mayor.
En una reserva con más de 677 mil hectáreas, miles de personas pasaron años dependiendo de un camino que desaparecía durante las crecidas. Cuando la solución finalmente llegó, vino a través de un puente estrecho de madera, costando casi R$ 2 millones y aún rodeado de preguntas sobre durabilidad y mantenimiento.
La discusión, por lo tanto, no debe ser solo si el puente fue caro o barato. El punto más incómodo es entender por qué los residentes tuvieron que esperar tanto por una estructura básica y si, esta vez, la inversión será protegida para no desaparecer con el tiempo, como desaparecía el antiguo camino bajo las aguas.
