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Propuesta de la gestión municipal paulistana prevé reglas específicas para bicicletas eléctricas y equipos autopropulsados, con límites de velocidad distintos según el tipo de vía y apertura de consulta pública para que la población envíe sugerencias sobre la nueva reglamentación de movilidad activa.
La Prefectura de São Paulo avanza con un conjunto de reglas específicas para regular la circulación de bicicletas eléctricas y equipos autopropulsados, como patinetes y scooters, en una iniciativa que establece límites de velocidad diferenciados de acuerdo con el tipo de vía en que estos equipos sean utilizados en la capital paulista.
La propuesta fue elaborada por la Secretaría Municipal de Movilidad y Tránsito y consta de un borrador que aún puede sufrir modificaciones antes de hacerse definitiva, ya que el texto será sometido a una consulta pública con duración de 15 días a partir de este domingo, permitiendo que cualquier ciudadano paulistano envíe sugerencias y críticas sobre el contenido propuesto.
Las contribuciones podrán ser enviadas por los residentes de la capital a través de la plataforma digital «Participe Mais», disponible en el sitio web de la Prefectura de São Paulo, haciendo el proceso participativo accesible a cualquier persona con acceso a internet que quiera contribuir a la formulación de las nuevas reglas de movilidad urbana aplicadas al uso de bicicletas eléctricas y autopropulsados.
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Entre las principales directrices del borrador está la prohibición de circulación de bicicletas eléctricas y autopropulsados en vías de tránsito rápido, como las Marginales Tietê y Pinheiros y el Corredor Norte-Sur, estructuras viales donde la convivencia entre estos equipos y vehículos de alta velocidad representaría un riesgo significativo para la seguridad de los usuarios de movilidad activa en la ciudad.
En las ciclovías o ciclofaixas ubicadas en las vías, el límite de velocidad propuesto para estos equipos es de 20 km/h, una medida que busca equilibrar la fluidez del desplazamiento con la seguridad de los ciclistas y los peatones que comparten espacios cercanos a las franjas destinadas a la movilidad activa en la mayor metrópoli de Brasil.
Sin embargo, cuando la ciclofaixa esté ubicada en la acera o en parterre compartido con el área de circulación de peatones, el límite de velocidad establecido por la propuesta baja a solo 6 km/h, velocidad compatible con el ritmo de los peatones y que busca minimizar el riesgo de accidentes en estos espacios de uso mixto y convivencia entre diferentes tipos de usuarios.
Reglas para vías sin infraestructura ciclovial
Para las calles y avenidas con velocidad reglamentada de hasta 50 km/h que no cuentan con ciclovía o ciclofaixa instaladas, la propuesta determina que bicicletas eléctricas y autopropulsados deben respetar la velocidad ya establecida para esa vía y circular por el borde de la pista, cerca del borde, de forma que se garantice mayor previsibilidad para los demás conductores que utilizan el mismo espacio vial.
Esta orientación acompaña una tendencia observada en diversas ciudades brasileñas e internacionales, que buscan integrar la movilidad activa al sistema vial existente sin necesariamente expandir de forma inmediata la infraestructura ciclovial, adoptando reglas de convivencia como solución intermedia mientras las obras de nuevas ciclovías y ciclofaixas no son concluidas por la administración municipal.
La regulación también llega en un momento de expansión significativa del uso de bicicletas eléctricas y autopropulsados en São Paulo, impulsado tanto por el aumento de la oferta de estos equipos en el mercado como por la búsqueda de alternativas de transporte más económicas y sostenibles por parte de trabajadores, repartidores y estudiantes que circulan diariamente por la ciudad.
Según datos divulgados por la Alianza Bike — Asociación Brasileña del Sector de Bicicletas — en agosto de 2025, cerca de 212 mil nuevas unidades de bicicletas, incluyendo modelos eléctricos y autopropulsados, llegaron al mercado brasileño en los últimos años, evidenciando la escala del fenómeno y la urgencia de un marco regulatorio adecuado para estos equipos en las ciudades.
Crecimiento del uso y desafíos para la fiscalización
El aumento expresivo en el número de bicicletas eléctricas y patinetes circulando por las calles de São Paulo trajo consigo desafíos concretos para la convivencia urbana, con registros frecuentes de conflictos entre ciclistas, peatones y conductores debido a la ausencia de reglas claras sobre velocidad, espacio de circulación y comportamiento esperado de los usuarios de estos equipos en las vías públicas.
Además de las reglas de velocidad y de circulación, la regulación en discusión también necesitará enfrentar el desafío de la fiscalización efectiva de las normas, aspecto que depende de la capacidad operativa de los agentes de tránsito y de la integración entre diferentes órganos municipales para garantizar que las nuevas reglas sean de hecho cumplidas en las calles y ciclovías de la capital paulista en el día a día.
La propuesta de la Secretaría Municipal de Movilidad y Tránsito dialoga con iniciativas similares adoptadas en otros municipios brasileños, como ciudades del litoral paulista, que ya han endurecido la fiscalización sobre ciclomotores eléctricos en ciclovías en los últimos meses, siguiendo una preocupación creciente por la seguridad en los espacios destinados a la movilidad activa en todo el país.
La consulta pública abierta a partir de este domingo representa una oportunidad concreta para que ciclistas, repartidores, peatones, residentes y especialistas en movilidad urbana contribuyan con sus perspectivas sobre las reglas propuestas, influyendo directamente en el texto final que será adoptado por la administración municipal para regular este segmento creciente de la movilidad paulistana.
Tras el cierre de la consulta pública, el texto revisado deberá ser publicado oficialmente, pasando a valer como norma municipal para todos los usuarios de bicicletas eléctricas y equipos autopropulsados en São Paulo, con impacto directo sobre residentes, repartidores de aplicaciones, empresas de patinetes compartidos y demás actores involucrados en este ecosistema de movilidad urbana en la ciudad más grande de Brasil.
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