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Las perspectivas de la cadena logística global fueron abordadas por el presidente de Maersk en la Costa Este de América del Sur, Julian Thomas, en un encuentro virtual con periodistas en la mañana de este miércoles (08). En la ocasión, el ejecutivo habló de las iniciativas de la gigante en logística internacional y sobre el escenario actual del sector.
Pero antes de hablar de las perspectivas de la cadena logística global es preciso hablar de la llamada crisis de los contenedores que últimamente ha ganado titulares y motivo de debates. Para Julian Thomas, ejecutivo de Maersk, la crisis de los contenedores es un síntoma de algo mucho mayor y que tiene relación con la pandemia de la Covid-19. Este artículo se basa en una rueda de prensa en la que el Portal CPG – Click Petróleo y Gás participó el 08 de diciembre de 2021.
En China, por ejemplo, hubo el cierre de puertos y fábricas aún a principios de 2020 con una retracción abrupta del 30% de la demanda en todo el planeta. Con los lockdowns hubo menos necesidad de servicios de transporte marítimo.
Posteriormente, sin embargo, la recuperación llegó más rápido de lo esperado. Había una demanda acumulada que necesitaba de una infraestructura logística.
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BYD produce hasta 4.400 coches al día y un vehículo cada 20 segundos en su mayor fábrica en Xi’an, supera a Tesla en ritmo industrial, deja a Volkswagen muy atrás en los eléctricos puros y consolida a China como cuna del mayor fabricante de coches eléctricos del mundo.
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Mientras las ciudades se asfixian con humo y los campos queman paja sin valor, India transforma bagazo de caña, plástico no reciclable y residuos agrícolas en ladrillos para construir viviendas rurales más baratas.
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Con 50 toneladas de residuos plásticos, se montó un puente de 30 metros sobre un río en Escocia; parece una obra común, pero no usa madera ni acero tradicional y además puede ser desmontado.
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Sin hormigón, sin limpieza tradicional y sin separación común, un bloque hecho de plástico reciclado transforma residuos problemáticos en una pieza rígida para muros y estructuras.
Hubo un aumento en el eCommerce en relación a bienes de consumo, incentivado por los subsidios del Gobierno Federal. Es decir, la reanudación de la producción sumada a la demanda acumulada resultó en la saturación de la infraestructura logística disponible.
Aún no se sabe si la pandemia continuará trayendo perjuicios a la cadena logística global
La pandemia aún está lejos de acabar. Sus impactos en los más diversos sectores de la economía deben perdurar por años. La reanudación ya está sucediendo y generando buenos frutos.
Sin embargo, debido al surgimiento de la nueva variante Ómicron, ya hay amenazas de cierres o no reaperturas de fronteras, además de registros de lockdowns puntuales, como en China que ha hecho esto en determinadas regiones debido a su política severa de restricción.
Para Julian Thomas, estas restricciones pueden traer nuevos impactos a la cadena logística global, pues el sistema está todo interconectado. Pero aún no es posible hacer evaluaciones de estas perspectivas de la cadena logística específicamente.
«La nueva variante es más un ejemplo de un evento que puede impactar, pero aún es pronto para evaluar cómo va a afectar a la cadena logística. Cualquier cosa que suceda en la cadena, que está estresada, puede tener un impacto global».
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Perspectivas y acciones de la cadena logística para 2022
Para el año 2022, Maersk cree en un mercado más preparado, con un aumento de la capacidad de los barcos en un 22% del mercado mundial. La entrega de nuevos barcos está programada para el período de 2021 a 2025, con mayor volumen en 2023.
Maersk también está comprando nuevos contenedores y poniendo de vuelta en circulación los vacíos. El objetivo es disminuir el tiempo que un contenedor lleva para salir y volver del puerto, ganando más agilidad en el proceso.
El volumen de demandas debe permanecer en los niveles actuales del segundo semestre de 2021, con previsión de aumento entre el 2 y el 4% en 2022.
«Hay crisis, los efectos continúan siendo fuertes, el apetito de exportación del mercado brasileño es más que la capacidad en este momento, pero se está logrando atender a la demanda inesperada parcialmente»
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