Las perspectivas de la cadena logística global fueron abordadas por el presidente de Maersk en la Costa Este de América del Sur, Julian Thomas, en un encuentro virtual con periodistas la mañana de este miércoles (08). En la oportunidad, el ejecutivo habló sobre las iniciativas del gigante en logística internacional y el escenario actual del sector.
Pero antes de hablar de las perspectivas de la cadena logística mundial, es necesario hablar de la llamada crisis de los contenedores, que últimamente ha estado copando titulares y siendo objeto de debate. Para Julian Thomas, ejecutivo de Maersk, la crisis de los contenedores es un síntoma de algo mucho más grande y que está relacionado con la pandemia del Covid-19. Este artículo se basa en una conferencia de prensa en la que participó el Portal CPG – Click Petróleo e Gás el 08 de diciembre de 2021.
En China, por ejemplo, los puertos y las fábricas se cerraron a principios de 2020, con una caída abrupta del 30% en la demanda en todo el planeta. Con los cierres había menos necesidad de servicios de transporte marítimo.
Posteriormente, sin embargo, la recuperación llegó más rápido de lo esperado. Había una demanda acumulada que requería una infraestructura logística.
Hubo un aumento en el comercio electrónico en relación con los bienes de consumo, incentivado por la ayuda del Gobierno Federal. Es decir, la reanudación de la producción sumada a la demanda acumulada resultó en la saturación de la infraestructura logística disponible.
Todavía no se sabe si la pandemia seguirá trayendo daños a la cadena de suministro global
La pandemia aún está lejos de terminar. Sus impactos en los más diversos sectores de la economía deberían durar años. La reanudación ya se está dando y generando buenos resultados.
Sin embargo, debido a la aparición de la nueva variante Omicron, ya hay amenazas de cierres o no reapertura de fronteras, además de registros de confinamientos puntuales, como el de China, que lo ha hecho en determinadas regiones debido a su severa política de restricciones.
Para Julian Thomas, estas restricciones pueden traer nuevos impactos a la cadena logística global, ya que el sistema está todo interconectado. Pero aún no es posible hacer valoraciones de estas perspectivas de la cadena logística específicamente.
“La nueva variante es un ejemplo más de un evento que podría tener un impacto, pero aún es demasiado pronto para evaluar cómo afectará a la cadena logística. Cualquier cosa que suceda en la cadena, que se subraye, puede tener un impacto global”.
Reseña de Julián Thomas
También te puede interesar
- Giant Maersk y TPAR firmaron el lunes (29/11) un acuerdo para transformar el puerto de Angra dos Reis en una de las principales bases de apoyo offshore de Brasil
- Maersk y The Ocean CleanUp validan tecnología capaz de limpiar ríos y océanos para lograr una reducción del 90 % en el plástico flotante en el océano para 2040
Perspectivas y acciones de la cadena logística para 2022
Para el año 2022, Maersk cree en un mercado más preparado, con un aumento de la capacidad de buques en un 22% del mercado mundial. La entrega de nuevos barcos está prevista para el período de 2021 a 2025, con un mayor volumen en 2023.
Maersk también está comprando nuevos contenedores y volviendo a poner en circulación los vacíos. El objetivo es reducir el tiempo que tarda un contenedor en salir y volver del puerto, ganando más agilidad en el proceso.
El volumen de demanda debería mantenerse en los niveles actuales del segundo semestre de 2021, con una previsión de aumento de entre el 2 y el 4% en 2022.
“Hay una crisis, los efectos aún son fuertes, el apetito exportador del mercado brasileño es más que capacidad en este momento, pero está logrando atender parcialmente la demanda no esperada”
Pon a Julián Thomas
