Portugués 
Inglés 
Español 
6 min de lectura 
6 comentarios 
Con Más de 176 km de Túneles Excavados Bajo Roca y Arena, el Metro de Riad Redefine la Ingeniería Subterránea en el Oriente Medio con Estaciones Profundas y TBMs Blindadas.
Cuando el gobierno saudita anunció, en 2013, la intención de crear un sistema de metro de escala continental en una ciudad sin tradición de transporte sobre rieles, el proyecto sonó audaz. Según la Arriyadh Development Authority (hoy Royal Commission for Riyadh City) y reportajes técnicos de 2014 a 2023, la inversión aprobada superó los US$ 22 mil millones, con 176 km de líneas, 6 corredores de metro y 85 estaciones diseñadas para atravesar el subsuelo, el nivel de la calle y viaductos elevados. El objetivo era transformar la movilidad de una capital dependiente del automóvil, expandida en el desierto y de urbanización reciente.
El megaproyecto fue contratado a partir de consorcios internacionales especializados en túneles, estructuras profundas, material rodante y sistemas de control. Entraron en el proyecto empresas como Bechtel (EE. UU.), Ansaldo STS / WeBuild (Italia), Siemens (Alemania), FCC (España), Samsung C&T (Corea del Sur) y Alstom (Francia), entre otras. El volumen de ingeniería involucrado colocó a Riad en el mismo nivel que Londres, París y Singapur en obras subterráneas simultáneas.
¿Cómo se Excava un Metro en una Ciudad Construida Sobre Arena y Roca?
Riad nació y creció sobre depósitos arenosos intercalados con capas de piedra caliza y zonas de roca más dura, una combinación geológica que impone desafíos particulares: arenisca inestable cerca de la superficie, colapsos potenciales en áreas no consolidadas e infiltración residual en regiones profundas. Para manejar esto, el proyecto utilizó tuneladoras (TBMs) blindadas —máquinas de 80 a 100 metros de longitud que excavan e instalan el revestimiento del túnel al mismo tiempo— protegidas por escudos presurizados y revestimientos segmentados de concreto.
-
Megaobra de R$ 230 millones en São Bernardo tendrá un viaducto atirantado de 350 metros, promete reducir hasta el 40% del tráfico en los alrededores del Paço y ya se encuentra entre las mayores intervenciones viales del ABC.
-
Paredes más gruesas se convierten en una solución térmica en Brasil al reducir hasta un 30% del calor interno sin aire acondicionado, utilizando inercia térmica, pared doble con aire, adobe y techos que pueden cortar el calentamiento en hasta 10°C.
-
A 625 metros del suelo y con un vano de 1.420 metros entre montañas, China inauguró el puente más alto del mundo — y el trayecto de 2 horas ahora toma 2 minutos.
-
Venezia corre el riesgo real de desaparecer bajo el mar hasta 2300 y los científicos revelan 4 soluciones radicales que van desde obras multimillonarias de hasta €100 mil millones hasta la decisión extrema de abandonar la ciudad histórica para siempre.
Estas TBMs fueron adaptadas al clima y al tipo de suelo. En áreas granuladas, operaron en modo Earth Pressure Balance (EPB), manteniendo la frente de excavación presionada para evitar desmoronamientos. En zonas más duras, alternaron a discos de corte propios de túneles alpinos. Cada metro avanzado exigió instrumentación extremadamente precisa para no comprometer las fundaciones de edificios, galerías de drenaje, líneas eléctricas y tuberías antiguas de la ciudad.
Mientras que los túneles para vehículos suelen avanzar por encima de las fundaciones, el metro tuvo que pasar por debajo de ellas. Esto exigió un mapeo estructural detallado y un recalce controlado, técnica que inyecta cemento o grout en el subsuelo para estabilizar regiones vulnerables antes de la llegada de la tuneladora.
Estaciones a Hasta 40 Metros de Profundidad
El metro de Riad no es solo una malla de túneles. Una parte impresionante de la ingeniería está en las estaciones profundas. Según proyectos divulgados por la autoridad local entre 2015 y 2020, algunas estaciones alcanzan cerca de 40 metros de profundidad —el equivalente a un edificio de 12 pisos— con pozos excavados verticalmente y consolidados con paredes diafragma de concreto armado.
Estas paredes pueden tener entre 60 y 100 cm de espesor y descienden decenas de metros para permitir excavaciones seguras en el interior. Luego, entran escoramientos metálicos, cambotas, losas intermedias y finalmente los niveles definitivos de las plataformas. En muchos casos, fue necesario el descenso del nivel freático por pozos inyectores, una práctica común en grandes ciudades costeras, pero extremadamente delicada en un entorno desértico debido a la baja reposición hídrica natural.
Además, las estaciones fueron planeadas para operar en el calor extremo del verano saudita. Esto implica sistemas redundantes de climatización, filtros contra polvo y arena y cámaras de transferencia térmica entre el exterior y el subsuelo. En ciertas estaciones, el ambiente subterráneo funciona como un amortiguador térmico, reduciendo picos de consumo de energía.
Logística Industrial: Trenes, Obras y Corredores de Concreto
Para construir 176 km de rieles en una ciudad que ya estaba funcionando, fue necesario crear una especie de “ciudad de construcción” dentro de Riad. Entre 2014 y 2020, consorcios montaron fábricas temporales para producir anillos de concreto usados en el revestimiento de los túneles (los segmentos o “segments”). Cada TBM consume miles de estos anillos al abrir nuevos metros de túnel. La logística incluía:
- Transporte continuo de los segmentos hasta la TBM;
- Retorno de tierra excavada por correas y camiones;
- Centros de procesamiento para separar roca de arena;
- Plantas de concreto cercanas a los accesos;
- Hubs de soldadura, montaje de rieles y prueba de trenes.
Estos trenes, proporcionados principalmente por Siemens y Alstom, pasaron años siendo probados en circuitos cerrados antes de entrar en los túneles. Esto incluyó sistemas de señalización automática, control de velocidad, frenado regenerativo e integración con puertas de plataforma —un mecanismo que reduce accidentes y estabiliza la climatización de las estaciones.
Desvío de Fundaciones y Convivencia con la Ciudad Existente
Riad no fue construida para tener metro. Calles anchas, barrios dispersos e infraestructura subterránea irregular fueron obstáculos reales. En algunos puntos, el metro tuvo que atravesar bajo cruzamientos y avenidas con gran flujo, obligando el uso de métodos como NATM (New Austrian Tunneling Method) y excavaciones invertidas, en las que la cobertura superior se concluye antes de la excavación inferior para que el tránsito continúe funcionando.
Edificios históricos, centros comerciales y estructuras críticas recibieron monitoreo milimétrico para medir recalce (hundimiento), vibraciones y desplazamiento lateral. Si cualquier parámetro salía del rango, el consorcio detenía la tuneladora e inyectaba material estabilizante. Este tipo de ingeniería fue ampliamente documentado en proyectos europeos, pero su aplicación en un entorno desértico es rara.
Un Sistema Pensado para Futuros Millones de Pasajeros
El corazón del proyecto no es solo ingeniería civil, sino urbanismo. La intención saudita, según planes presentados entre 2016 y 2022, es transformar Riad en una ciudad más caminable, con polos de densidad residencial y comercial cerca de las estaciones. Modelos prevén que el metro retire cientos de miles de coches de las calles en los próximos años, reduciendo emisiones y tráfico.
La integración también es multimodal: autobuses dedicados, BRT, estacionamientos integrados, ciclovías y parques lineales conectan barrios hoy aislados. Este modelo es similar al de Copenhague, Vancouver y Barcelona, pero aplicado a una escala inédita en el Oriente Medio.
No Fue Solo una Obra: Fue un Movimiento Político, Económico y Cultural
Proyectos de esta magnitud funcionan como espejos de sociedades que están cambiando. El metro de Riad acompaña la política de diversificación económica del país, reduciendo la dependencia del petróleo e invirtiendo en infraestructura, turismo y tecnología. Al mismo tiempo, señala que megaciudades del desierto necesitarán transporte masivo para seguir existiendo en el siglo XXI.
Ya sea por causa de la geología, del clima, del contexto urbano o de la escala continental, la construcción del metro de Riad creó un hito raro: un sistema subterráneo monumental en una ciudad que, hace pocas décadas, era solo un aglomerado urbano aislado en el desierto. Hoy, la capital saudita tiene túneles profundos, estaciones verticales, TBMs gigantes, cientos de kilómetros de rieles y una nueva capa subterránea que redesenha la ciudad sin que casi nadie lo vea.
Ejemplo para los políticos de occidente, que no piensan sino en el beneficio particular y no en el general
Jajaja, pero ellos no tienen un tren como el interoceanico que funciona en las vías y en tierra, tampoco otro trensito mata-jaguares. Ese tonto árabe gasta el dinero del petróleo en obras pudiendo venderlo y embolsillarse esa lana, le vamos a dar unas clases de como se hace a la mexicana.
Que bueno que arabia Saudita tenga ese super dsarrollo.porque es el resultados de tenener un sistema de govierno democrático y capitalista desta forma más sereshumamos en el mundo mejoran sus condiciones de vida
Mientras tanto los cubanos que en 1958 teníamos mucho adelantodespués vino el comunismo y estamos en 67 años de puro atraso y ni siquiera tenemos lus eléctrica agua y comida ni nuevas carretera y mucho menos sistemas de transporte rápido como el de arabia saudita
Democratico ???? Por favor agarra los libros !!!
The is IS tours in dreams in like people sçhowns fantástic in stoury dats