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La mayor puente de São Paulo está en construcción sobre el Río Tietê, tendrá más de dos kilómetros de extensión y ya registra el 60% de avance en las obras. La inversión llega a R$ 373 millones y la entrega está prevista para 2026.
La mayor puente del estado de São Paulo, en construcción sobre el Río Tietê en la carretera Dr. Mário Gentil (SP-333), tiene entrega prevista para finales de 2026, según el gobierno paulista.
El emprendimiento, que conectará Novo Horizonte y Pongaí, suma 2.416 metros de extensión y moviliza R$ 373 millones en inversiones.
La obra alcanzó 60% de ejecución, con más de 100 vigas lanzadas y 1.000 metros de losas ya instalados, un nivel que confirma un avance acelerado del cronograma.
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Visita Técnica y Acompañamiento del Cronograma
En 17 de septiembre de 2025, el frente de trabajo recibió visita técnica del secretario de Asociaciones en Inversiones, Rafael Benini, acompañando a representantes de Entrevias y de Vinci Highways.
La inspección verificó la etapa de las frentes de hormigonado, armado y lanzamientos, además del funcionamiento de la planta montada en el propio terreno para fabricar las piezas estructurales.
Según el gobierno, la fiscalización periódica tiene como objetivo evitar retrabajos, garantizar calidad y asegurar que los hitos contractuales se cumplan en tiempo.
Cómo Quedará la Travessía del Tietê en la SP-333
El nuevo conjunto está siendo erguido al lado de la estructura actual, en dirección este de la SP-333, entre los kilómetros 229 y 232.
La futura puente tendrá dos carriles de circulación, ampliando la capacidad de la carretera en un punto históricamente sensible para el tráfico regional.
En paralelo, la puente existente pasará por revitalización y será adaptada para peatones y ciclistas, con nueva iluminación, solución que separa flujos y aumenta la seguridad de los usuarios más vulnerables.
Ingeniería y Componentes Estructurales
El proyecto prevé un v anunciado central de 125 metros, requisito que permite cruzar el lecho del Tietê con menos interferencia en el curso de agua.
Para componer la superestructura, se utilizarán 208 vigas preconstruidas, cada una con 41 metros de longitud y 74 toneladas.
Estas piezas son producidas en el propio terreno, en una planta temporal instalada para atender a la obra.
La estrategia reduce desplazamientos de carga superpesada en vías urbanas, facilita el control de calidad y disminuye riesgos logísticos, además de permitir un ritmo más continuo de lanzamientos.
Aún en la etapa de superestructura, los equipos avanzan en el montaje de moldes, armados y hormigonados de las losas.
Las frentes trabajan de forma secuencial y superpuesta, modelo que acelera la ejecución sin renunciar a inspecciones dimensionales y de resistencia del hormigón.
A medida que las vigas son lanzadas y protendidas, la losa es hormigonada por tramos, liberando nuevas etapas de impermeabilización y acabado.
Movilidad Regional y Finalidad de la Obra
La SP-333 es un eje que conecta áreas productoras del interior paulista a polos de servicios y a la red de largos recorridos.
La nueva puente fue diseñada para mejorar la fluidez en ese tramo, con un impacto directo en los desplazamientos cotidianos entre Novo Horizonte y Pongaí y en los tiempos de viaje de vehículos de carga.
La separación del flujo no motorizado, con la adaptación de la estructura antigua para el uso de peatones y ciclistas, responde a una demanda local y elevan el estándar de seguridad vial.
Plazos, Metas y Transparencia
El cronograma indica conclusión para finales de 2026, alineado con las metas contractuales de la concesión.
El avance de 60% indica que los hitos de producción de vigas, montaje y hormigonados siguen dentro de lo esperado para la fase actual.
En el terreno, la producción industrializada de las piezas y el uso de equipos de gran tamaño en el lanzamiento de las vigas son factores determinantes para mantener el ritmo.
La presencia de equipos de gestión pública y privada en las visitas técnicas refuerza el acompañamiento permanente de costos, plazos y conformidad técnica.
Qué Cambia para Quién Pasa por el Tramo
Mientras la obra avanza, la concesionaria mantiene operaciones de tráfico para minimizar impactos al usuario.
El posicionamiento de la nueva estructura al lado de la existente permite que la circulación no sea interrumpida.
Al finalizar la obra, los conductores tendrán dos carriles por sentido en la nueva travesía, y la puente antigua ejercerá una función complementaria enfocada en la movilidad activa, con iluminación modernizada para aumentar la visibilidad nocturna y comodidad de circulación.
Detalles que Explican la Escala del Proyecto
Los 2,4 km de extensión y el v anunciado central de 125 m exigen planificación a largo plazo y logística calibrada con las condiciones del río.
La solución con 208 vigas preconstruidas estandariza procesos, facilita la inspección y reduce variaciones en el rendimiento.
La fabricación in loco también contribuye a mitigar riesgos de transporte de cargas indivisibles y optimiza ventanas de operación para levantamientos, que dependen de clima, viento y nivel del Tietê.
Estos factores ayudan a explicar por qué, incluso en obras lineales, la curva de progreso suele acelerar después de la instalación de las primeras decenas de vigas, cuando el proceso se consolida.
Contexto Local y Próximos Pasos
La opción por revitalizar la estructura actual, en lugar de desactivarla, agrega capacidad al sistema sin ampliar la ocupación del lecho del río y crea un corredor seguro para peatones y ciclistas, algo relevante para la integración de barrios y áreas rurales cercanas.
En la siguiente fase del cronograma, la obra debe concentrar esfuerzos en el cierre de los últimos tramos, en la conclusión de las losas, en la ejecución de barreras y barandillas, además de juntas de dilatación, drenaje y pavimentación de la nueva plataforma.
Con la superestructura encaminada, se abordarán los ajustes finales de señalización, iluminación y ensayos de carga antes de la liberación al tráfico.
Información Esencial para el Usuario
Para quienes utilizan la SP-333, el mensaje central es que la travesía sobre el Tietê está en fase avanzada y con previsión de entrega para 2026, con ganancias previstas en fluidez y seguridad.
El mantenimiento de dos obras concomitantes — la construcción de la nueva puente y la readecuación de la antigua — es parte del plan para entregar capacidad adicional sin suspender la circulación.
Las autoridades reiteran el acompañamiento técnico y el compromiso con plazos, calidad y seguridad en la ejecución.
¿Transitas por la SP-333 o vives en la región de Novo Horizonte y Pongaí: qué más debería ser priorizado en la fase final de la obra para mejorar tu desplazamiento diario?
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