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Gol GTi convertido en eléctrico une visual clásico, motor WEG, control FuelTech y cambio manual bloqueado, entregando aceleración más fuerte que la versión original en prueba real hecha por Quatro Rodas.
Un Volkswagen Gol GTi dejó atrás el conocido motor AP 2000 y pasó a funcionar con motor eléctrico nacional WEG, gestión FuelTech y cambio manual preservado, aunque fijado en tercera marcha durante el funcionamiento.
En la práctica, el clásico brasileño mantuvo la apariencia de deportivo antiguo, pero ganó funcionamiento de coche eléctrico y desempeño superior al del GTi original en aceleración medida por Quatro Rodas.
Presentado por la revista como un Gol GTi eléctrico hecho con tecnología nacional, el proyecto recibió el nombre Gol FTe y colocó a uno de los hatchbacks más recordados de Brasil en una configuración completamente diferente.
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Durante la prueba publicada por Quatro Rodas, el coche aceleró de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos, mientras que el GTi original usado en la comparación registró 10,9 segundos en la misma medición.
Este resultado llevó la conversión eléctrica a un nivel de desempeño por encima del modelo original, incluso sin alterar la carrocería, la tracción delantera y la identidad visual asociada al hatch deportivo de Volkswagen.
Gol GTi eléctrico cambia motor AP por conjunto WEG y FuelTech
El cambio más simbólico ocurrió justamente en el compartimento delantero, donde el motor AP 2000 dio lugar a un conjunto formado por motor eléctrico e inversor de WEG, instalados uno sobre el otro.
Según Quatro Rodas, el conjunto puede entregar hasta 180 cv y 37,6 kgfm, pero, en el estado evaluado por la revista, estaba con torque total y potencia limitada a 145 cv en la rueda.
Entre las soluciones más curiosas del proyecto, el cambio aparece como una de las principales, ya que la caja manual de cinco marchas fue mantenida, pero quedó fijada en la tercera relación.
Esta configuración hace que el Gol FTe funcione como un automático, sin cambios de marcha por parte del conductor, mientras que el motor eléctrico asume tanto el movimiento hacia adelante como la marcha atrás al invertir el sentido de giro.
Visualmente, el coche preserva buena parte de la memoria del Gol GTi, aunque no intenta pasar por una restauración fiel o por una versión totalmente original del deportivo.
Las modificaciones de diseño, según Quatro Rodas, fueron firmadas por Luiz Alberto Veiga, diseñador que trabajó por décadas en Volkswagen y participó en la historia del Gol “cuadrado”.
La propuesta del proyecto fue crear un showcar funcional, capaz de demostrar cómo la tecnología de FuelTech podría aplicarse en conversiones eléctricas sin borrar completamente la identidad del coche original.
Visual clásico del Gol GTi convive con electrónica moderna
En la carrocería, faros full-led con proyectores elípticos, luces traseras de led con intermitentes secuenciales y ajustes artesanales pasaron a convivir con fijaciones originales aprovechadas durante la adaptación.
La pintura mantuvo el tono Azul Mónaco, referencia directa al GTi, mientras que detalles modernos fueron incorporados a elementos destacados del deportivo, como líneas rectas, alerón y conjunto visual ligado a los años de mayor popularidad.
Dentro de la cabina, nostalgia y electrónica aparecen lado a lado en una combinación que preserva elementos clásicos del GTi, pero incluye comandos y recursos muy diferentes de los usados en el hatch original.
Se mantuvieron el volante “cuatro bolas” y los asientos Recaro con reposacabezas perforado, dos elementos muy asociados al GTi y valorados por entusiastas del modelo.
Al mismo tiempo, el cuadro de instrumentos ODG recibió indicadores digitales, la radio pasó a ser Bluetooth, el encendedor de cigarrillos dio lugar a tomas USB y la ECU FuelTech FT550 quedó instalada en el consola.
En este conjunto, la central electrónica tiene un papel decisivo, porque la FT550 deja de actuar solo como una inyección programable y pasa a gestionar el sistema eléctrico por red CAN, según Quatro Rodas.
Por medio de esta gestión, el módulo controla batería, inversor, cargador, motor, parámetros de sensores, refrigeración, freno e incluso recursos como control de tracción, ampliando la integración entre mecánica antigua y electrónica moderna.
Batería de 22 kWh y cambio en tercera cambian la conducción
Instalada en el piso del maletero, la batería de 22 kWh pesa cerca de 120 kg y ocupa una región diferente de la utilizada originalmente para el conjunto de propulsión del Gol.
La toma de recarga Tipo 2 quedó escondida detrás de la placa trasera, mientras que el cargador de a bordo tiene una potencia de 3,3 kW y permite una recarga completa en toma doméstica de 20 A en cerca de siete horas.
Incluso con la retirada del motor AP, algunos componentes tradicionales permanecieron en el proyecto, incluyendo soluciones ligadas a la refrigeración y al sistema de freno, adaptadas para funcionar con el nuevo conjunto eléctrico.
La refrigeración líquida del motor y del inversor aprovecha el radiador desplazado y el vaso expansor original, con circulación hecha por bomba eléctrica, mientras que el servofreno recibió soporte de una bomba de vacío eléctrica.
Al volante, el comportamiento descrito en la prueba llama la atención por el contraste entre la entrega inmediata de torque y la estructura de un hatch antiguo de tracción delantera, sin el filtrado de coches eléctricos modernos.
Quatro Rodas informó que el Gol FTe pierde tracción en aceleraciones fuertes y también puede perder adherencia en las recuperaciones, incluso cuando el coche ya está a una velocidad más elevada.
Rendimiento del Gol FTe supera al GTi original en aceleración
Con la caja de cambios bloqueada en tercera, la experiencia de conducción cambia bastante, ya que el conductor no necesita cambiar de marcha, pero aún percibe parte de la interacción mecánica heredada del coche original.
En las aceleraciones, el ruido del motor eléctrico combinado con la caja de cambios antigua aparece de forma propia, al punto de que el nivel de ruido a 80 km/h queda prácticamente empatado con el GTi a gasolina.
Según Quatro Rodas, la medición registró 73,8 dB en el Gol FTe y 74 dB en el modelo original, mostrando que la conversión eléctrica no eliminó totalmente la presencia sonora del conjunto mecánico.
El rendimiento en recuperación también refuerza la diferencia entre los dos coches, principalmente por la entrega inmediata de torque del motor eléctrico y por la gestión electrónica aplicada al conjunto de la conversión.
En la medición de 40 a 80 km/h, la revista registró 3,1 segundos para el Gol FTe, mientras que el GTi original hizo el mismo intervalo en 6,3 segundos usando la tercera marcha.
La ficha técnica publicada por Quatro Rodas identifica al Gol FTe con motor eléctrico WEG 130, VCU FuelTech FT550, batería NMC de 400 V y 22 kWh, tracción delantera y caja de cambios forjada fijada en la tercera marcha.
Las dimensiones externas siguen las del Gol GTi, con 384,9 cm de longitud, 160,1 cm de ancho, 135,5 cm de altura y 235,8 cm de distancia entre ejes.
Conversión eléctrica muestra tecnología nacional en clásico brasileño
Además del rendimiento, el proyecto se apoya en la trayectoria de FuelTech en la electrificación, ya que la empresa informa, en el reportaje de Quatro Rodas, que posee una división dedicada al tema desde 2016.
La asociación con WEG, también citada por la revista, existe desde 2019 para desarrollar soluciones de conversión de vehículos de combustión a eléctricos, teniendo el Gol FTe como una vitrina de esta aplicación.
En el centro del tema está el encuentro entre dos símbolos: por un lado, el Gol GTi, primer nacional con inyección electrónica y uno de los deportivos más recordados por los entusiastas brasileños.
Por otro lado, aparece un conjunto eléctrico nacional capaz de alterar completamente la forma en que el coche acelera, recupera velocidad y responde al acelerador, sin borrar totalmente su apariencia de clásico.
La conversión puso tecnología de gestión, batería de alta tensión, motor WEG, freno asistido eléctricamente y comandos modernos dentro de un coche que aún lleva volante clásico, asientos Recaro y aspecto de hatch deportivo de los años 1990.
¿Crees que un Gol GTi eléctrico preserva el alma del clásico brasileño o cambia demasiado la historia de uno de los deportivos más queridos del país?
