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La CBTU compró seis trenes usados de la Serie 900 por R$ 60 millones del Nuevo PAC para el Metro de Recife, pero el sindicato de los trabajadores del metro presentó una denuncia formal al BNDES señalando un valor contable de R$ 3 millones por vehículo y cuestionando la negociación con Comporte, que recibe una nueva flota de CRRC en Belo Horizonte, según el portal Diário de Pernambuco.
El primero de los seis trenes que la Compañía Brasileña de Trenes Urbanos compró para el Metro de Recife salió de Belo Horizonte el pasado viernes, izado por grúas y colocado en camiones en el patio São Gabriel. La composición es de la Serie 900, fabricada por Cobrasma, e integraba la flota del Metro-BH, hoy bajo concesión del Grupo Comporte. La CBTU pagó cerca de R$ 10 millones por cada tren, siendo R$ 7,6 millones por la compra y R$ 2,4 millones por el paquete de transporte, revisión y capacitación, totalizando R$ 60 millones en recursos del Nuevo PAC para seis composiciones sin aire acondicionado y con más de 30 años de uso.
La operación, sin embargo, está lejos de ser consensual. El 28 de abril, el Sindicato de los Trabajadores del Metro de Pernambuco formalizó una denuncia en una audiencia pública del BNDES cuestionando el valor pagado, la tecnología de los trenes y una posible relación de favoritismo que involucra al Grupo Comporte. Según el vicepresidente de Sindmetro-PE, Thiago Mendes, los vehículos habrían sido inicialmente negociados con un desguace por valores cercanos a R$ 2 millones por unidad, y la CBTU solo entró en la negociación después de que Comporte deshiciera ese acuerdo y elevara los precios. La denuncia pone bajo escrutinio público una adquisición que la CBTU justifica por la urgencia operativa de Recife, pero que el sindicato clasifica como financieramente injustificable.
El cronograma de envío y la urgencia del sistema en Recife
El transporte de los trenes de Belo Horizonte a Recife seguirá un ritmo mensual: una composición en mayo, una en junio, una en julio, una en agosto y dos en septiembre. La previsión de la CBTU es que el primer tren comience a operar comercialmente en la Línea Sur del Metro de Recife ya en junio de 2026, con las seis composiciones en circulación entre octubre y noviembre. La Línea Sur atiende a unos 60 mil pasajeros al día y actualmente opera con solo 16 trenes, parte de ellos con más de 40 años de uso.
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Según informaciones de CBN Recife, la urgencia es real. Según José Innocêncio, gerente de operación de la CBTU Recife, el sistema pernambucano no recibe trenes nuevos desde 2012, y la vida útil estimada de la flota actual se extiende solo hasta abril de 2027. Sin refuerzo, el metro de Recife corre riesgo de colapso operacional en menos de un año. La CBTU evaluó alternativas antes de cerrar la compra: composiciones de Trensurb, en Porto Alegre, exigirían intervenciones extensas e incompatibles con el plazo necesario; trenes de la CPTM de São Paulo con aire acondicionado también fueron considerados, pero necesitarían modernizaciones profundas después de años fuera de operación. Ante las opciones, la CBTU optó por los trenes de Belo Horizonte como la solución más rápida.
La denuncia de Sindmetro-PE: valor inflado y conflicto de intereses
El punto más delicado de la operación es financiero. Documentos de la propia CBTU citados por el sindicato indican que el valor contable neto de cada tren está en el rango de R$ 3 millones, resultado de la depreciación acumulada a lo largo de décadas. Comporte, sin embargo, adquirió toda la flota del Metro-BH por cerca de R$ 26 millones durante el proceso de concesión a finales de 2025, y ahora revende seis unidades a la CBTU por R$ 60 millones en total, casi el triple del valor contable por composición.
Según la denuncia presentada al BNDES, la secuencia de los hechos levanta sospechas. Thiago Mendes, del Sindmetro-PE, afirmó al Diário de Pernambuco que los trenes habrían sido inicialmente negociados por Comporte con un desguace por cerca de R$ 2 millones cada uno. Después de que la CBTU manifestara interés en la adquisición, Comporte habría deshecho el acuerdo con el desguace y cerrado la negociación con la estatal por valores significativamente superiores. El sindicato también señala un posible conflicto de intereses estructural: Comporte es señalada como interesada en la futura concesión del Metro de Recife, lo que significaría que la empresa podría recomprar al gobierno los mismos activos que le vendió, configurando lo que el Sindmetro-PE describe como un flujo circular de dinero público. Se contactó a la CBTU y a Comporte para comentar las acusaciones.
Sin aire acondicionado, motor obsoleto y sistema de control incompatible
Los problemas señalados por el sindicato no se limitan al precio. Las composiciones de la Serie 900 no tienen aire acondicionado, y la CBTU no anunció planes para instalar el equipo. Un dictamen técnico de la propia CBTU, citado por el Diário de Pernambuco, reconoce que la ventilación fue considerada aceptable en Belo Horizonte en horarios de menor movimiento, pero advierte que el rendimiento podría no ser satisfactorio en las horas pico y en las condiciones climáticas de Recife, capital con temperaturas y humedad significativamente superiores a las de Belo Horizonte.
La denuncia del Sindmetro-PE va más allá del confort y cuestiona la viabilidad técnica de los trenes. Las composiciones utilizan motores alternadores, tecnología que el propio sistema de Recife descartó hace 20 años por fallas recurrentes. Además, el sistema de Control Automático de Trenes de los vehículos provenientes de Belo Horizonte es incompatible con el utilizado en Recife, y la sustitución costaría cerca de R$ 3 millones adicionales por composición, valor que no está incluido en los R$ 10 millones ya pagados por cada tren. De confirmarse, el costo real por unidad se aproximaría a los R$ 13 millones, más de cuatro veces el valor contable señalado por el sindicato.
Los trenes de CRRC y el contraste entre Belo Horizonte y Recife
Mientras Recife absorbe trenes con más de 30 años, Belo Horizonte vive su mayor renovación de flota. La concesionaria Metrô-BH, operada por el Grupo Comporte, recibe 24 nuevas composiciones de la Serie 2000, fabricadas por la china CRRC, el mayor fabricante de material rodante ferroviario del mundo. Los trenes de CRRC reemplazarán íntegramente la flota antigua, incluyendo las composiciones de la Serie 900 que ahora se dirigen a Recife, en un intercambio previsto en el contrato de concesión firmado en 2025.
El contraste entre ambos escenarios expone la desigualdad de inversión entre los sistemas de metro del país. Belo Horizonte estrena tecnología de fabricación contemporánea con recursos de la concesión privada, mientras que Recife recurre a dinero federal del Novo PAC para comprar, por R$ 60 millones, exactamente el material que la capital minera descartó. La CBTU justifica la decisión por la urgencia operativa y por la falta de alternativas viables en el plazo necesario. El sindicato de los trabajadores del metro, por su parte, argumenta que la urgencia fue utilizada como pretexto para una adquisición financieramente cuestionable que beneficia a Comporte y entrega a los pasajeros pernambucanos trenes sin aire acondicionado, con tecnología obsoleta y con costos ocultos que aún no han sido contabilizados.
Y tú, ¿crees justificable que Recife reciba trenes de más de 30 años, sin aire acondicionado, mientras Belo Horizonte estrena una nueva flota de CRRC? ¿La denuncia del sindicato sobre el valor pagado por la CBTU y el papel de Comporte merece una investigación a fondo? Deja tu comentario y dinos qué piensas sobre el uso de R$ 60 millones del Novo PAC en composiciones que el propio sistema de origen descartó.
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