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Rumores Indican Que 50 Cazas Focke-Wulf Fw 190 A3, Proporcionados Por Alemania, Fueron Enterrados Tras Acuerdo Militar Con Estados Unidos
Durante décadas, un misterio intriga a la Turquía: ¿estarían cazas alemanes de la Segunda Guerra Mundial enterrados bajo una base militar en Kayseri? La historia involucra aviones Focke-Wulf Fw-190 A3, acuerdos secretos e investigaciones interrumpidas.
Según las historias que circulan desde hace décadas, 50 aeronaves Focke-Wulf Fw-190 A3, proporcionadas por la Alemania nazi a Turquía, estarían enterradas bajo el 2º Comando de Suministro y Mantenimiento Aéreo en Kayseri.
Estos rumores ganaron fuerza con relatos de que, en 1947, un acuerdo con Estados Unidos exigió la destrucción de equipos militares de origen alemán como condición para la ayuda americana en el posguerra.
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Supuestamente, en lugar de destruir las aeronaves, las autoridades turcas habrían optado por enterrarlas en secreto.
Fw 190 A3: El Temido “Pájaro Carnicero”
El Focke-Wulf Fw 190 A3, conocido como «Pájaro Carnicero», fue uno de los cazas más respetados de la Luftwaffe. Diseñado por Kurt Tank y puesto en servicio en 1941, el avión rápidamente conquistó fama por su potencia, agilidad y resistencia.
Equipado con el motor radial BMW 801 D-2, el caza alcanzaba velocidades de hasta 670 km/h. Su potencia superaba los 1.700 caballos (1.300 kW). El armamento era pesado: dos ametralladoras MG 17 de 7,92 mm y cuatro cañones de 20 mm, lo que lo hacía letal en combate aéreo y en misiones de ataque terrestre.
El tren de aterrizaje ancho y la estructura robusta hacían del Fw 190 una aeronave confiable. Los pilotos de la Luftwaffe lo elogiaban con frecuencia. Turquía adquirió 72 unidades de este modelo durante la Segunda Guerra Mundial, aumentando temporalmente el poder de su fuerza aérea.
Cómo Turquía Recibió los Cazas
Durante la guerra, Turquía mantuvo una posición de neutralidad estratégica. En 1941, un acuerdo comercial con Alemania garantizó el suministro de los Fw 190 A3 a cambio de hierro y cromo.
Muchas de estas aeronaves fueron montadas o equipadas internamente en las instalaciones de TOMTAS, localizadas en Anatolia.
Según documentos oficiales de la Fuerza Aérea Turca, el último vuelo registrado ocurrió en noviembre de 1947, bajo el mando del teniente Orhan Aksu. Después de eso, los cazas fueron retirados de servicio.
Adquisiciones Anteriores y Proyectos Paralelos
Antes incluso del acuerdo con Alemania en 1941, Turquía ya había recibido otras aeronaves de la Alemania nazi.
En 1938, compró seis bombarderos Focke-Wulf FW-58 y quince aviones de entrenamiento Gotha Go 145. También hubo intentos de adquisición de bombarderos Heinkel He-111 con motores Daimler-Benz.
Paralelamente, Turquía planeó producir 18 bombarderos británicos Bristol en el propio país. Sin embargo, los retrasos en la documentación de licencias obligaron a la compra de aeronaves ya montadas.
También llegó a encargar 60 cazas Messerschmitt Bf 109, pero las entregas no se realizaron tras la ruptura de las relaciones diplomáticas con Alemania en 1939.
Historiadores turcos afirman que estas adquisiciones reflejaban la política de aviación del país en la época: neutralidad estratégica, diversidad de proveedores y búsqueda de autosuficiencia mediante el ensamblaje doméstico. La fábrica de aeronaves de Kayseri, predecesora de TOMTAS, desempeñó un papel central en este esfuerzo.
Supuesto Sepultamiento Gana Fuerza
La cronología de los hechos coincide con la hipótesis de que, al retirar los cazas de servicio, las autoridades turcas optaron por enterrarlos como parte de un programa de modernización apoyado por Estados Unidos. Según esta versión, los Fw 190 A3 fueron removidos del inventario militar y enterrados discretamente.
En 2015, una investigación oficial utilizó detectores de metal en el área de la base aérea de Kayseri. Se identificaron grandes objetos metálicos bajo el suelo, compatibles con el tamaño y forma de aeronaves. El hallazgo renovó el interés público por el caso.
Sin embargo, el fallido golpe de Estado en Turquía en 2016 interrumpió las búsquedas. Las investigaciones fueron suspendidas y el proyecto se archivó por tiempo indefinido.
Iniciativas Civiles Intentaron Avanzar
Antes de la interrupción de las excavaciones, algunas iniciativas privadas intentaron avanzar en las búsquedas. Nejat Çuhadaroğlu, fundador del Museo Hisart, afirmó haber mantenido conversaciones con oficiales militares y haber hecho progresos significativos en las negociaciones y excavaciones.
Destacó que «este modelo de aeronave no existe en ningún museo del mundo», reforzando la novedad del posible hallazgo.
Autoridades Mantienen Ceticismo
A pesar de las especulaciones, miembros de TOMTAS siempre han mantenido una posición cautelosa. Ferhat Çakır, integrante del consejo de la empresa, afirmó en diversas entrevistas que ningún registro oficial confirma el sepultamiento de las aeronaves.
Según él, «no hemos encontrado ninguna evidencia concreta de aviones enterrados. Pero algo fue enterrado: la creencia de que los jóvenes turcos podrían producir alta tecnología», sugiriendo un simbolismo detrás de los rumores.
Estudios académicos e investigaciones militares realizadas hasta hoy no han localizado documentos oficiales confirmando la existencia de las aeronaves bajo el suelo de la base.
El Enigma de los Cazas Enterrados Permanece Sin Solución
Con las excavaciones suspendidas y las autoridades manteniendo prudencia, el misterio de los cazas nazis de la Segunda Guerra enterrados en Kayseri sigue sin solución definitiva.
La historia continúa despertando curiosidad entre entusiastas, historiadores y la opinión pública, alimentando uno de los mayores enigmas de la aviación militar en Turquía.
Con información de Interesting Engineering.
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