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Gigante japonesa del transporte marítimo, Mitsui OSK Lines (MOL), evalúa con prudencia astilleros chinos y surcoreanos para futuros pedidos de barcos transportadores de GNL, sopesando el escenario político global y las políticas de EE. UU.
Mitsui OSK Lines (MOL), una de las mayores empresas de transporte marítimo de Japón, está adoptando una postura de evaluación cuidadosa. La empresa analiza el uso de astilleros chinos y surcoreanos que cumplan con sus criterios. Este análisis considera los cambios en las tendencias políticas de Estados Unidos y los riesgos geopolíticos. El objetivo es satisfacer la creciente demanda de barcos transportadores de gas natural licuado (GNL).
Decisión prudente en la selección de astilleros
Recientemente, especulaciones de los medios sugirieron que la MOL podría suspender nuevos pedidos de barcos transportadores de GNL a astilleros chinos. En respuesta, la empresa japonesa aclaró su posición. La MOL afirmó que ejercerá «juicio prudente» en la selección de astilleros para cualquier nuevo pedido. Esta decisión tendrá en cuenta las actuales circunstancias geopolíticas.
La importancia estratégica del GNL y el papel de la MOL en el transporte energético
«El GNL desempeña un papel significativo como fuente de energía», enfatizó la MOL. Apoya la transición global hacia una sociedad descarbonizada. La misión de la MOL es mantener el suministro estable de energía en Japón y en el mundo. La empresa se posiciona como un operador líder en el transporte de GNL. «Garantizar una infraestructura estable de transporte de GNL es esencial para satisfacer esta demanda», destacó la compañía.
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Socios en la construcción de barcos transportadores de GNL
La MOL explicó que existe un número limitado de astilleros a nivel mundial capaces de construir barcos transportadores de GNL de alta calidad. Estos barcos son cruciales para un transporte estable de GNL. En este contexto, la MOL resalta que los astilleros chinos son un «socio importante». Aseguran diversificación y flexibilidad en las fuentes de adquisición de nuevas embarcaciones.
Políticas de EE. UU. y riesgos geopolíticos: Factores determinantes en la elección de la MOL
«La MOL seguirá evaluando cuidadosamente el uso de astilleros chinos que cumplan con sus estándares de calidad y seguridad, junto con astilleros surcoreanos», afirmó la empresa. Esta evaluación se llevará a cabo «al mismo tiempo que adopta una visión integral de las futuras tendencias políticas de EE. UU. y de los riesgos geopolíticos, para atender la demanda global de transporte de GNL».
Las políticas de EE. UU. para embarcaciones construidas en China, o de propiedad/operadas por entidades relacionadas con el país, son un factor de atención. Estas políticas, previstas para entrar en vigor a partir de octubre de 2025 con refuerzos anuales en abril, incluyen tarifas. Las tasas pueden variar de US$ 18 por tonelada neta a US$ 120 por contenedor. Existen exenciones para casos específicos, como barcos transportando carga del gobierno de EE. UU.
Monitoreo constante y acciones de la MOL en el mercado de construcción naval
Muchas empresas de transporte marítimo que encargan barcos transportadores de GNL a astilleros chinos están monitoreando de cerca estas tendencias. Esto incluye la consideración por parte de EE. UU. de tarifas portuarias adicionales para embarcaciones construidas en China.
Paralelamente, la MOL ha demostrado continuar sus operaciones con socios chinos en otros segmentos. A principios de este mes, la empresa hizo un pedido a Dalian COSCO KHI Ship Engineering, en China, para un nuevo barco petrolero de gran tamaño (VLCC) movido a GNL.
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