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Descubre la historia y los principales hechos sobre el motor THP, fruto de la asociación entre PSA y BMW. Conoce sus ventajas, desventajas y por qué divide opiniones en el mercado automovilístico brasileño.
El motor THP (Turbo High Pressure) es uno de los propulsores más discutidos en el mercado automovilístico, especialmente en Brasil, donde equipó modelos populares de marcas como Peugeot, Citroën y Mini.
Lanzado inicialmente por la asociación entre PSA (Peugeot-Citroën) y BMW, el THP se hizo conocido por su combinación de alta potencia y eficiencia de combustible.
No obstante, su complejidad y los costos de mantenimiento han generado críticas a lo largo de los años. Si tienes curiosidad sobre el motor THP, sigue leyendo para descubrir 9 hechos esenciales sobre este propulsor que divide opiniones.
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Origen del motor THP: la asociación entre PSA y BMW
El motor THP nació de una empresa conjunta entre el grupo PSA Peugeot-Citroën y BMW, siendo lanzado en Europa en 2004 bajo el nombre de proyecto “Prince”. Inicialmente, el motor fue ofrecido en versiones aspiradas y turboalimentadas.
En Brasil, el motor llegó con el Peugeot 3008, en 2010, y pronto se expandió a otros modelos de las marcas del grupo, como Peugeot 208 y Citroën C4 Lounge.
Con su desarrollo y variantes, el THP ganó tanto admiradores como críticos.
¿Cómo funciona el motor THP?
El motor THP es un 1.6 turboalimentado con cuatro cilindros y bloque de aluminio.
Una de sus mayores diferencias es la combinación de turboalimentación con comando variable de válvulas, tanto en la admisión como en el escape.
Esto permite que el motor ofrezca más potencia y par, con un menor consumo de combustible, característica que define la filosofía de downsizing (motores más pequeños con mayor eficiencia y rendimiento).
Innovaciones del THP: eficiencia y potencia en el Downsizing
El motor THP es uno de los pioneros del downsizing, que busca combinar motores más pequeños con más potencia.
Además de la tecnología de turboalimentación, el motor recibió sistemas de inyección directa desarrollados por Bosch, lo que ayudó a mejorar su eficiencia.
También fue equipado con bomba de aceite variable, una innovación que contribuye a reducir el consumo y mejorar el rendimiento.
El motor THP en Brasil: la llegada del Peugeot 3008
El Peugeot 3008 fue el primer coche en Brasil en recibir el motor THP. Lanzado en 2010, el crossover mediano francés vino equipado con el motor 1.6 turbo, capaz de generar 156 cv de potencia y 24,5 kgfm de par.
A partir de 2014, el motor pasó a ofrecer 165 cv con la nueva tecnología de inyección de Bosch, siendo utilizado en diversos modelos del grupo PSA, como los Peugeot 208, 308, 408, 508, 2008 y el Citroën C4 Lounge.
Motor THP Flex: la versión que funcionaba con etanol y gasolina
Uno de los hitos del motor THP en Brasil fue la introducción de la versión flex, que debutó en el sedán mediano Citroën C4 Lounge.
Con la flexibilidad de utilizar etanol o gasolina, la versión flex del motor THP generaba 173 cv de potencia con etanol y 165 cv con gasolina.
El par era siempre de 24,5 kgfm, independientemente del combustible utilizado, lo que representó un gran avance en relación al antiguo motor 2.0 del C4 Pallas.
Rendimiento Deportivo: El Peugeot 208 GT
En 2016, el motor THP fue responsable de transformar el Peugeot 208 en un modelo deportivo.
El 208 GT, con sus 173 cv de potencia, aceleraba de 0 a 100 km/h en solo 7,7 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 222 km/h.
Equipado con caja manual de seis marchas y calibraciones específicas para la versión, el 208 GT se convirtió en el modelo más potente de la línea 208, atrayendo a los aficionados de la deportividad.
El motor THP en la marca de lujo DS
La DS, una marca de lujo derivada de Citroën, también utilizó el motor THP en sus modelos.
Entre 2012 y 2017, el motor 1.6 turbo fue equipado en los modelos DS3, DS4 y DS5, ofreciendo una combinación de rendimiento y sofisticación.
La DS se diferenciaba por la calidad superior de su acabado y equipamiento, y el motor THP ayudaba a complementar la experiencia de conducción con potencia y eficiencia.
El fin de una era: el motor THP y la transición hacia Stellantis
Con la fusión entre PSA y Fiat Chrysler (Stellantis), el motor THP comenzó a perder terreno.
A partir de 2021, con el lanzamiento de nuevos modelos, el grupo empezó a adoptar motores de origen Fiat, como el 1.0 turbo GSE.
Esto significó el fin de la utilización del motor THP en el Peugeot 208 y 2008, así como en el Citroën C3 y C4 Cactus, que pasaron a utilizar nuevas tecnologías de motorización.
En 2023, la producción de la primera generación del Peugeot 2008 y del Citroën C4 Cactus se cerró, marcando el fin del ciclo del motor THP en Brasil.
Principales problemas: ¿qué preocupa a los propietarios?
Aunque el motor THP es admirado por su eficiencia y rendimiento, también presenta algunos problemas recurrentes.
Entre los principales están el consumo excesivo de aceite y fugas de lubricante, además de ruidos extraños al arrancar.
Estos problemas pueden ser minimizados con mantenimiento preventivo, como el cambio regular de aceite conforme a las especificaciones del fabricante.
La actualización de los retenes de válvulas y de la cadena de distribución también son recomendadas para modelos usados, garantizando un funcionamiento más seguro y eficiente.
¿Vale la pena comprar un coche con motor THP?
El motor THP es una excelente opción para quienes buscan potencia y economía, especialmente en modelos como el Peugeot 208, Peugeot 3008 y Citroën C4 Cactus.
No obstante, los costos de mantenimiento y la complejidad del motor pueden ser un factor de preocupación para quienes no están dispuestos a realizar el mantenimiento preventivo.
Si consideras un coche con motor THP, asegúrate de poder asumir los cuidados necesarios para mantener el motor funcionando de manera eficiente y sin fallos.
Fuente: AutoPapo
Tenha um C$ Lounge 2017 Exclusive, estou há 4 anos, maravilhoso em todos os aspectos. Tive um Peugeot 408 que também era fantástico. Esses dias coloquei no anúncio e bombou, até pela conservação e cuidado que tenho.
Tenho um Peugeot 408 THP já com atualização. Quando fui comprar, busquei todas essas informações. Inclusive sobre o câmbio. Porque o AL4 não dá. Esse já tem o câmbio Aisin de 6 marchas. Estou com ele a 4 anos. Excelente conjunto motor e câmbio. Econômico e muito esperto.
A questão do THP é a próprio relaxo da montadora em entregar um produto de ponta:
– Problemas na tampa de válvulas, demoraram anos pra substituir por uma tampa que trocasse a membrana.
– Problema na corrente de comando, material fraco tornava ela elástica gerando folgas.
– Problema nos retentores das hastes de válvulas, material muito fraco ressecava rápido gerando queima de óleo, os com tecnologia de retentor de viton demoraram a chegar.
– Bomba de alta pressão nas versões mono combustível, pagar em torno de 8k em uma bomba de combustível é impraticável no Brasil, ainda mais que por conta da gasolina podre e batizada vai detonando tudo.
– Anéis de pistão, os anéis raspadores de óleo tinham baixa durabilidade e tornavam um carro uma máquina de baixar óleo.
Dito isso os motores THP só tiveram todas as correções depois de 2018, quase 10 anos após o lançamento no Brasil, isso fez o mercado de seminovos e usados se afastarem do motor THP, fazer todas as manutenções necessárias faziam o dono gastar quase 50% do valor do carro, isso fez o carro que tem esse motor se tornar uma loteria, será que vou ser premiado com esse custo na manutenção?
Realmente. Tenho o THP no DS5 com 120 mil km e baixa 1 litro d óleo a cada 1000 km. Mecânicos não recomendam retificar pois vai voltar a consumir óleo em menos d 40 mil km. Melhor deixar assim e no futuro comprar outro motor novo…
Por favor, o C4 CACTUS 2019 já é o motor com todas as correções? Se sim, qual os cuidados que devo ter?